[发明专利]电动卡车的驱动装置

说明书

提供一种电动卡车的驱动装置，其通过提高动力传递效率来实现良好的燃料消耗性能，同时通过减轻簧下重量来获得良好的乘坐舒适性，并且能够提高电池的搭载性。电动卡车的驱动装置可以具有驱动单元，其可收容电机、变速箱及差动装置。驱动单元通过第一支撑装置支撑于梯形车架。与作动装置连接的驱动轴收容于中空部件中，该中空部件由第二支撑装置弹性地支撑于梯形车架。

技术领域

本公开涉及一种能够通过将电机的驱动力传递给车轮而行驶的电动卡车的驱动装置。

背景技术

众所周知，电动车辆能够通过将从以电力驱动的电机(电动机)输出的驱动力传递给车轮而行驶。作为这种电动车辆，已知有仅使用电机作为动力源的电动汽车以及将电机和发动机并用的混合动力电动汽车，并以乘用车为中心正在普及。近年来，电动车辆在卡车之类的商用车辆中也正在普及。

例如在专利文献1中公开了一种卡车车辆，其采用具备发动机及电机作为行驶用动力源的混合动力方式。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2012-111369号公报

发明内容

本发明所要解决的技术问题

电动汽车以乘用车为中心正在普及，但近年来，包括卡车等在内的商用车辆也正在进行开发研究。在此参照图5，对具备作为行驶用动力源的电机的卡车车辆(电动卡车)1’的概略结构进行说明。图5是从上方示出典型的电动卡车1’的概略结构的示意图。

在电动卡车1’中，在包括沿车辆前后方向延伸的左右一对纵梁2和配设在纵梁2之间的多个横梁4的梯形车架3上，搭载着驾驶室5及货台(未图示)。一对纵梁2设置成在车宽方向上具有规定的间隔。横梁4沿着车宽方向延伸，两端连接在相应的纵梁2上。在车辆前后方向上以规定的间隔设置多个横梁4。

在这种梯形车架3上设置有作为动力源的电机6、与电机6连接的变速箱8、与变速箱8连接的传动轴10、与传动轴10连接的差动装置12以及与差动装置12连接的驱动轴14。电机6的输出通过变速箱8减速后通过传动轴10传递到差动装置12。差动装置12将从传动轴10传递来的动力通过驱动轴14以规定比率传递给左右的车轮16，从而实现电动卡车1’的行驶。此外，左右一对驱动轴14分别通过左右悬架装置20悬挂于梯形车架3。

在具有此结构的电动卡车1’中，电机6的输出通过变速箱8、传动轴10及差动装置12向车轮侧传递，因此在动力传递效率方面会产生某种程度的损耗。特别是，传动轴10具备万向接头，容易发生动力损耗。作为减轻此损耗的解决策略，例如，考虑采用排除了作为损耗产生主要原因的传动轴10的动力传动系结构。然而，在排除了传动轴10的结构中，由于电机6和变速箱8与差动装置12成为一体，因此簧下重量的增加导致乘坐舒适性恶化，而且从路面输入的振动容易传递到电机6和变速箱8，从而有可能降低耐久性。

另外，在电动卡车中，为了能够确保较长的续航距离，希望增加用于储存向电机6供给的电力的电池的容量。为了应对此要求，需要扩大电池的搭载空间，但在图5所示的框架构造中，存在因较长的传动轴10而使动力传动装置大型化的倾向，难以确保充分的设置空间。

此外，卡车与乘用车相比车辆重量较大，并且装载货物时其重量会更大。因此，由于对悬挂装置产生非常大的输入，从确保可靠性的观点出发，悬挂装置的重量也要增大。因此，与乘用车的悬架装置相比，簧下重量有可能增大。

本发明的至少一个实施方式是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种电动卡车的驱动装置，其能够通过提高动力传递效率来实现良好的燃料消耗性能，同时能够提高电池的搭载性并且能够防止簧下重量的增加。

用于解决技术问题的技术方案