[发明专利]具有用于插接齿部的张紧元件的轴毂连接装置以及驱动系

说明书

本发明涉及一种用于机动车的驱动系的轴毂连接装置(1)，用于将ZMS次级法兰(2)附接到转矩接收件(3)上，所述轴毂连接装置包括具有第一插接齿部(5)的轴(4)和具有与所述第一插接齿部(5)嵌合的第二插接齿部(6)的毂(7)，其中，在径向方向上预紧的张紧元件(8)支撑在所述轴(4)和所述毂(7)上，使得所述张紧元件(8)和所述轴(4)之间和/或所述张紧元件(8)和所述毂(7)之间的摩擦对所述轴(4)相对于所述毂(7)的相对扭转产生抑制影响，其中，所述轴(4)和所述毂(7)分别构造具有所述插接齿部(5，6)中的一个插接齿部的空心轴端部区段(9，10)，其中，所述张紧元件(8)在端侧包围所述轴(4)的第一轴端部区段(9)以及所述毂(7)的第二轴端部区段(10)。本发明也涉及一种驱动系。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车(如载客车、载重车、公交车或者其它的商用车)的驱动系的轴毂连接装置，其用于将ZMS次级法兰、即双质量飞轮的次级法兰附接到转矩接收件上，该轴毂连接装置包括具有第一(轴向的)插接齿部的轴和具有与第一插接齿部嵌合的第二(轴向的)插接齿部的毂，其中，在径向方向上预紧的张紧元件支撑在轴和毂上，使得张紧元件和轴之间和/或张紧元件和毂之间的摩擦对轴相对于毂的相对扭转产生抑制影响。此外，本发明涉及一种用于机动车的驱动系。

背景技术

由现有技术已知用于双质量飞轮的次级法兰在根据离合器或者变速器的轴的类型的转矩接收件上的接合和附接的解决方案。

此外，由现有技术已知多种转矩传递装置。例如DE 10 2005 730 540 A1公开了一种机动车的驱动系的转矩传递装置，用于在具有从动轴(尤其曲轴)的驱动单元(尤其内燃机)和具有至少两个变速器输入轴的变速器之间传递转矩。

此外，由现有技术，通过DE 10 2015 219 251 A1公开了一种与离合器、尤其双离合器相关的轴毂连接装置，其中，本发明也处于该领域中。所述在先公开文献公开了一种用于轴毂连接装置(尤其用于机动车的驱动系)的毂，所述毂具有用于与可围绕转动轴线转动的轴的外形廓(尤其外齿部)形状锁合地共同作用的内形廓(尤其内齿部)。

也由DE 10 2014 212 844 A1已知其他的现有技术。

此外，申请人已知内部的现有技术，所述现有技术已经以德国专利申请10 2017104 598.8的形式于2017.03.06递交给德国专利和商标局并且也公开了一种用于机动车的驱动系的轴毂连接装置。其中尤其公开了一种具有径向地向外伸出的保险钩的弹簧板，其中，该弹簧板在插接齿部的区域中被装入毂和轴之间的径向间隙中。因此，换句话说，由现有技术已知一种轴毂连接装置，在该轴毂连接装置中，在ZMS次级法兰和离合器或者变速器的轴(优选输入轴)的形式的转矩接收件之间存在轴向的插接齿部。为了在插接齿部中存在间隙的情况下在插接齿部中避免由于发动机振动引起的拍击噪声而装入弹簧板。

然而，尤其最后提到的实施方案的缺点在于，在通过设置弹簧板对轴毂连接装置进行安装空间优化的构型中可能导致在插接齿部中进行支撑的长度的损失。此外，相对费事地在轴和毂中构造用于弹簧板的接收部。

发明内容

因此，本发明的任务在于，消除由现有技术已知的缺点并且尤其提供一种阻尼噪声的具有插接齿部的轴毂连接装置，所述轴毂连接装置一方面特别节省空间地构造，另一方面相对于未阻尼的连接产生最小的附加成本。

根据本发明，这由此解决：轴和毂分别构造具有插接齿部中的一个插接齿部的空心轴端部区段，其中，张紧元件在端侧包围轴的第一轴端部区段以及毂的第二轴端部区段。

由此，使用一种可特别成本有利地制造的张紧元件，该张紧元件从轴向侧简单地在端侧套在轴和毂上。因此，不需要进行轴和毂的插接齿部的费事的匹配。