[发明专利]火花点火式内燃机

说明书

一种火花点火式内燃机，在活塞(5)的冠面(10)上设有具有进气侧倾斜面(34)及排气侧倾斜面(35)的隆起部(31)，并且在隆起部(31)中与火花塞对应的位置设有腔室(40)，进气侧倾斜面(34)和排气侧倾斜面(35)以如下的方式形成：在通过活塞(5)的轴心并且与曲轴的轴向正交的剖面上，排气侧倾斜面(35)的长度(L2)相对于进气侧倾斜面(34)的长度(L1)之比例(L2/L1)为1.25以上。

技术领域

本发明涉及火花点火式内燃机，尤其涉及如下的火花点火式内燃机：在活塞的冠面上设有隆起部并且在该隆起部中与火花塞对应的位置设有腔室。

背景技术

已知有如下的技术：在搭载在汽车等车辆中的具有屋脊型燃烧室的火花点火式内燃机中，在活塞的冠面上设置隆起部以提高几何压缩比，并且在隆起部的中央且与火花塞对应的位置设置向下方凹陷的腔室。采用这种内燃机，能够推迟火花塞点火后的初期火焰峰与活塞冠面干涉的时期。由此，来提高火焰传播性，提高燃料经济性。

例如专利文献1中公开了一种如图17所示的火花点火式内燃机。图17所示的内燃机 100具有屋脊型的燃烧室101、形成在规定燃烧室101的顶面102的气缸盖中的进气道103及排气道104、安装在气缸盖上的火花塞105及燃料喷射阀106。火花塞105设置在顶面102的中央部(进气道103和排气道104之间)。燃料喷射阀106设置在相对于顶面102的中央部而偏置于进气侧的位置。

专利文献1的内燃机100中，在规定燃烧室101的底面的活塞107的冠面108上形成有隆起部111，隆起部111具有沿燃烧室101的顶面102的进气侧倾斜面109和排气侧倾斜面110。在隆起部111的中央且与火花塞105对应的位置形成有向下方凹陷的腔室112。由此，即使在几何压缩比为13以上的情况下，也能够提高火焰传播性，提高燃料经济性。

火花点火式内燃机中有时会将能够在燃烧室内生成滚流(纵涡流)的所谓的螺旋式气道用作进气道。在采用了螺旋式气道的火花点火式内燃机中，随着活塞接近压缩上止点(亦即随着燃烧室缩小)而溃散的滚流产生紊流，从而促进燃烧，提高燃料经济性。如图17中箭头113 所示那样，滚流在从进气道103向下方且排气侧流动后，沿着气缸的内周面变换方向，并且沿着活塞107的冠面108从排气侧流往进气侧。而且，滚流在进气侧沿着气缸的内周面向上方变换方向后，沿着燃烧室的顶面102从进气侧流往排气侧。

然而，在采用了具有上述专利文献1那样的隆起部及腔室的活塞的火花点火式内燃机中存在如下的问题：在滚流沿着活塞的冠面从排气侧往进气侧流动时，滚流会被隆起部妨碍，导致滚流容易减速。滚流的减速会使基于滚流溃散而产生的紊流能减少，降低燃烧促进效果，因此，在燃料经济性这一方面并不理想。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利公开公报特开2010-14081号

发明内容

本发明的目的在于：针对在活塞的冠面上设有隆起部并且在该隆起部中与火花塞对应的位置设有腔室的火花点火式内燃机，减轻活塞的冠面上的滚流减速作用，由此来提高燃料经济性。

为了实现上述目的的本发明的火花点火式内燃机包括：气缸；活塞，能够往复移动地设置在所述气缸内；气缸盖，设置在所述气缸上，并且与所述气缸的内周面及所述活塞的冠面一起形成屋脊型的燃烧室；以及火花塞，以面临所述燃烧室的方式设置于所述气缸盖；其中，所述活塞的冠面上设有隆起部，该隆起部具有沿所述燃烧室的顶面的进气侧倾斜面及排气侧倾斜面，在所述隆起部中与所述火花塞对应的位置设有向下方凹陷的腔室，所述气缸盖中设有能够在所述燃烧室内生成滚流的进气道，所述进气侧倾斜面和所述排气侧倾斜面以如下的方式形成：在通过所述活塞的轴心并且与曲轴的轴向正交的剖面上，所述排气侧倾斜面的长度相对于所述进气侧倾斜面的长度之比例为1.25以上。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的火花点火式内燃机的结构的简略图。