[发明专利]车辆用驱动控制装置

说明书

在驱动向车轮的动力传递路径上具备的旋转电机的旋转电机驱动系统产生了异常的情况下，能抑制对旋转电机驱动系统的电负荷增大且迅速地使旋转电机的旋转速度降低，使影响退避行驶的时间变短。控制内燃机(70)、第一卡合装置(75)、旋转电机(80)、第二卡合装置(95)、车轮(W)依次与动力传递路径驱动连结的车辆用驱动装置(7)的车辆用驱动控制装置(1)在旋转电机驱动系统(2)产生异常的情况下，使第一卡合装置及第二卡合装置成为释放状态，然后在基于输入部件(IN)、旋转电机(80)或者输出部件(OUT)的旋转速度的旋转速度成为基准旋转速度(ω2)以下的情况下，在内燃机处于动作的状态下使第一卡合装置及第二卡合装置成为卡合状态。

技术领域

本发明涉及对给予车轮驱动力的车辆用驱动装置进行控制的车辆用驱动控制装置。

背景技术

在表示下述出处的专利文献1中公开了如下的车辆用驱动装置(专利文献1：参照图1、图2、权利要求1等。另外，在背景技术中，括弧内的附图标记是参照的文献。)：在动力传递路径上设置有从输入部件侧起包括第一卡合装置(75)、旋转电机(80)、第二卡合装置的变速装置(90)，该动力传递路径将与成为车辆的驱动力源的内燃机(70)驱动连结的输入部件和与车轮(W)驱动连结的输出部件连结。旋转电机(80)经由具备逆变器(10)的旋转电机驱动装置(1)被逆变器控制装置(20)驱动控制。逆变器控制装置(20)对构成逆变器(10)的开关元件(3)进行开关控制，并且在旋转电机驱动装置(1)发生故障时执行关闭控制。关闭控制例如有使逆变器(20)的全部开关元件(3)成为断开(OFF)状态的关闭控制、使逆变器(20)的多个相的全部的上段侧开关元件(31)或者使多个相的全部的下段侧开关元件(32)成为接通(ON)状态来使电流回流的有源短路控制。

由于在车辆以比较高的速度行驶且旋转电机(80)的旋转速度较高的情况下，旋转电机(80)的反电动势较大，所以有时无法进行关闭控制。在这种情况下，执行有源短路控制，但若从高速旋转的车轮(W)对旋转电机(80)供给高的动能，则流向旋转电机(80)以及逆变器(10)的电流变多。若长时间持续流动较大的电流，则逆变器(10)、旋转电机(80) 有可能被大电流消耗。因此，例如，考虑使第一卡合装置(75)释放并使变速装置(90)成为空挡状态，从而迅速地使旋转电机(80)的旋转速度降低。然而，在该方法中，由于不向车轮(W)传递来自车辆用驱动装置的驱动力，所以例如存在妨碍使车辆靠近路侧进行停车那样的退避行驶的情况。因此，优选不向车轮(W)传递驱动力的时间较短。

专利文献1:国际公开第WO2016/076429号

鉴于上述背景，期望如下的技术：在驱动向车轮的动力传递路径上具备的旋转电机的旋转电机驱动系统产生异常的情况下，抑制向旋转电机驱动系统的电负荷增大，并迅速地使旋转电机的旋转速度降低，以使得影响退避行驶的时间变短。

发明内容

鉴于上述的车辆用驱动控制装置作为一个方式，所述车辆用驱动控制装置控制车辆用驱动装置，所述车辆用驱动装置在动力传递路径上从输入部件侧起设置有第一卡合装置、旋转电机、第二卡合装置，所述动力传递路径将所述输入部件和输出部件连结，所述输入部件与成为车辆的驱动力源的内燃机驱动连结，所述输出部件与车轮驱动连结，其中，所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置能分别变化为传递驱动力的卡合状态、和不传递驱动力的释放状态，在旋转电机驱动系统产生异常的情况下，使所述第一卡合装置以及所述第二卡合装置成为释放状态，所述旋转电机驱动系统包括逆变器装置以及所述旋转电机，所述逆变器装置与直流电源以及交流的所述旋转电机连接以在直流与交流之间转换电力而驱动所述旋转电机。