[发明专利]车辆电气系统

说明书

本发明涉及一种车辆电气系统(23)，其包括集成模块(100)，该集成模块(100)被包围在外壳(108)中。集成模块(100)包括集成地安装在其中的至少一个光源(104)和包括LED驱动电路(104)和关闭电路(105)的至少一个电子电路(106)。LED驱动电路(104)具有一个端子和另一个端子，所述一个端子电气连接到输出调节电压D.C电源(12)，并且所述另一个端子电气连接到共用接地点(200)以形成第一接地路径(201a)。关闭电路(105)具有一个端子和另一个端子，所述一个端子电气连接到所述输出调节电压A.C电源(13)，所述另一个端子电气连接到所述共用接地点(200)以形成第二接地路径(201b)，使得第一接地路径(201a)和第二接地路径(201b)电隔离。

技术领域

本主题涉及一种车辆。更具体地，本主题涉及车辆电气系统。

背景技术

多年来已经认识到的是，在白天开启其前照灯的情况下运行的车辆更容易被其他车辆的驾驶员看到。因此，考虑到该优点，许多驾驶员在白天开启了他们的前照灯。然而，在白天使用前照灯存在一些缺点。例如，在全功率时，前照灯从车辆吸收相当大的能量。还存在在车辆停放时车辆前照灯可能保持打开状态的危险，这可能会消耗电池到车辆不能重新启动的程度。因此认识到的是，需要提供一种日间行车灯(DRL)，其可以在低眩光、低能耗下运行，并且在发动机运转时自动开启以及在发动机不运转时自动关闭。此外，特别地，关于汽车信令的要求的增加通过许多日间行车灯(DRL)规则而体现，因此被新制造的车辆解决。

通常，日间行车灯(DRL)位于车辆的前部；或者与前照灯集成或分开，并在启动点火时发出白光或黄光。通常，诸如发光二极管的固态照明(SSL)装置由于其低功耗、寿命长和可靠性而越来越多地与日间行车灯(DRL)一起使用。通常，一个或多个发光二极管与日间行车灯(DRL)功能的光度测定相关联。

在车辆前部布置有日间行车灯(DRL)的现有车辆中，基于日间行车灯(DRL)，一种载体用作封闭发光二极管(LED)的外壳，由聚对苯二甲酸乙二醇酯基聚合物、玻璃纤维和激光定向结构(LDS)添加剂制成的载体用作用于包围基于发光二极管(LED)的日间行车灯(DRL)的外壳。然而，用于日间行车灯(DRL)的布置的这种设计单独不能确保光学设置满足测光规范。因此，当前照灯开关打开时，需要另外的电子电路来关闭日间行车灯(DRL)。因此，印刷电路板(PCB)形式的两个或更多个硬件单元提供用于设计日间行车灯(DRL)的完整电路以在车辆上起作用。

在用于日间行车灯(DRL)的已知设计中，多个发光二极管(LED)形式的光源和反射器安装在印刷电路板(PCB)上。此外，根据光度测定要求，用于启动光源的电子电路安装在另一个印刷电路板(PCB)上。因此，电子电路和光源通过两个印刷电路板(PCB)上的一个或多个电气连接而电气连接起来。

在用于车辆上的日间行车灯(DRL)的另一种已知布置中，日间行车灯(DRL)的设计包括透镜、柔性印刷电路板(PCB)和固定支撑件。通常，至少两个LED光源布置在柔性印刷电路板(PCB)上。柔性印刷电路板(PCB)位于透镜的正后方，并通过螺栓安装在固定支撑件的前端处。透镜以定位方式与固定支架连接。然而，日间行车灯(DRL)的传统设计并未解释透镜设计的测光要求。

车辆上的日间行车灯(DRL)的传统布置包括用于日间行车灯(DRL)的复杂设计，其包括印刷电路板(PCB)形式的至少两个硬件单元、一个或多个LED等，因此增加了车辆上的部件、零件、接线的总数。因此，为日间行车灯(DRL)提供复杂设计，该复杂设计增加了车辆上日间行车灯(DRL)的安装成本。

因此，希望在车辆上提供紧凑、简单且经济的日间行车灯(DRL)安装。此外，希望设计日间行车灯(DRL)以使得减少包装限制，降低车辆上日间行车灯(DRL)的布置成本，减少用于日间行车灯(DRL)设计中的发光二极管(LED)的数量。此外，需要提供一种用于车辆上的日间行车灯(DRL)的设计，其紧凑地封装并且方便地安装在现有车辆中。

附图说明