[发明专利]工程材料拦阻系统及其形成方法

说明书

一种运载工具拦阻系统包括包含可压碎积聚体(54)的基础层和包含胶结材料的覆盖层，所述胶结材料具有1602kg/m3(100Ib/ft3)或更小的烘干密度。所述系统还可包括拦阻器床和多个锚件(60)。每个锚件(60)包括支撑长杆(64)，所述支撑长杆联接到相关联的圆盘(62)，每个支撑长杆(64)被紧固到支撑所述拦阻器床的基底，并且每个圆盘(62)嵌入所述拦阻器床的所述覆盖层平板中。另外，每个支撑长杆(64)通过在预定负荷下可破碎的剪力连结联接到其相关联的圆盘(62)。一种用于拦阻运载工具的方法包括将基础层沉积在将要对所述运载工具进行拦阻的区域上；以及将覆盖层沉积在所述基础层上方，所述基础层包含积聚体(54)，所述覆盖层包括胶结材料，所述胶结材料具有1602kg/m3(100Ib/ft3)或更小的烘干密度。

技术领域

本申请涉及用于拦阻已冲出跑道末端的飞机的系统和用于建造这样的系统的方法。

背景技术

机场跑道被构造来适应多种类型飞机的起飞和着陆。虽然大多数那些事件是在无事故的情况下发生，但可能存在飞机冲出其跑道并且需要被拦阻的时候。用于拦阻飞机的一种这样的方法将工程材料拦阻系统(engineered material arresting system，EMAS)定位在跑道末端之后的安全区域中。EMAS包括能量耗散的、可变形的、可压碎的和/或可压缩的材料，该材料啮合飞机轮子并且通过使飞机的动能耗散而使飞机减速。EMAS中的材料被设计为在冲出事件期间压实并且为飞机轮胎让路。

EMAS设施可位于跑道的一端或两端。EMAS可经受来自远离EMAS起飞或在EMAS之后滑行的飞机的喷气负荷。那些负荷通常在EMAS上产生向上提升，这可导致对未覆盖材料床的损坏。因此，EMAS的完整性可能会至少部分地受损，碎片可能遍布于跑道区域，并且EMAS的有效性可能会降低。

用于对抗上举力的一种方法是将连续的土工格栅壁嵌入到可压实的材料床内，将壁沿床的冲出方向放置。土工格栅是沿着其长度使用一个或多个锚件附接到下层路面的网状结构。当可压实材料首先被放置时，土工格栅可能会突出在该材料上方，这使得更难平整材料，并且减缓安装过程。此外，在土工格栅损坏的情况下，修理工作可能需要挖出可压实材料中的大部分，以便替换一定长度的土工格栅。

在飞机离开跑道并且被EMAS系统拦阻的冲出事件期间，已观察到在飞机离开速度较高时飞机上的拦阻负荷可能会增加。因而，用于一些EMAS系统的一些飞机可具有受起落架载荷而非可利用EMAS长度限制的最大离开速度。

已观察到，较小的轻型飞机可能会缺乏在冲出事件期间与EMAS有效啮合所必需的重量和轮胎载荷。在那些情形下，飞机轮胎可在EMAS上滚动，几乎没有或仅有微不足道的向材料中的垂直穿透，而不是飞机轮胎啮合和/或嵌入EMAS材料中，这可导致该系统的有效性降低。

发明内容

在一方面，运载工具拦阻系统包括包含可压碎积聚体的基础层和包含胶结材料的覆盖层，所述胶结材料具有100lb/ft³或更小的烘干密度。在另一方面，运载工具拦阻系统包括包含可压碎积聚体的基础层和包含胶结材料的覆盖层，所述胶结材料具有介于约40lb/ft³与约100lb/ft³之间的烘干密度，或介于约40lb/ft³与约90lb/ft³之间，或介于约40lb/ft³与约80lb/ft³之间，或介于约40lb/ft³与约70lb/ft³之间，或介于约40lb/ft³与约60lb/ft³之间，或介于约40lb/ft³与约50lb/ft³之间。