[发明专利]包括设置有用于流体再填充的次级管路的双向电磁阀的控制可变压缩比发动机压缩比的装置

权利要求书

1.一种用于控制可变压缩比发动机的压缩比的装置，其包括：致动缸(110)、蓄压器(33)、第一流体管路(31A、32A)和第二流体管路(31B、32B)，所述致动缸(110)包括限定用于接收加压流体的两个腔室(112、113)的活塞(111)；所述蓄压器(33)供应加压流体；所述第一流体管路(31A、32A)将上腔室(113)连接至蓄压器，并包括用于控制所述第一流体管路中的流体流动的第一阀组件(2A)；所述第二流体管路(31B、32B)将下腔室(112)连接至蓄压器(33)，并包括用于控制所述第二流体管路中的流体流动的第二阀组件(2B)；其特征在于，至少一个流体管路具有旁通导管(50)，该旁通导管(50)设置为将腔室(112、113)中的一个连接至蓄压器(33)，所述旁通导管包括止回阀(51)，该止回阀(51)设置为避免流体从腔室(112、113)流动到蓄压器(33)。

2.根据权利要求1所述的用于控制压缩比的装置，其特征在于，所述旁通导管(50)设置为形成与旁通导管(50)相连的腔室的流体管路并联的管路。

3.根据权利要求1或权利要求2所述的用于控制压缩比的装置，其特征在于，所述旁通导管(50)设置为将下腔室(112)连接至蓄压器(33)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的用于控制压缩比的装置，其特征在于，每个流体管路(31A、32A、31B、32B)包括旁通管路(50)，所述旁通管路(50)包括止回阀。

5.根据前述权利要求中任一项所述的用于控制压缩比的装置，其特征在于，所述第一阀组件(2A)和所述第二阀组件(2B)通过公共导管(34)连接至蓄压器(33)。

6.根据前述权利要求中任一项所述的用于控制压缩比的装置，其特征在于，第一流体管路和第二流体管路(31A、32A、31B、32B)以及第一阀组件和第二阀组件(2A、2B)设置有磁致动器(8)以形成电磁阀，从而能够同时打开和关闭与阀相连的上腔室和下腔室。

7.一种电磁阀(1)，其包括两个阀组件(2A、2B)和单个电磁致动器(5)，每个阀组件(2A、2B)用于控制在蓄压器的压力下供应的流体的流动，每个阀组件(2A、2B)具有阀体和阀装置，所述阀体包括具有轴线AA且与至少两个流体管路(31A、32A、31B、32B)连通的纵向通道(30A、30B)；所述阀装置包括活塞(4A、4B)，所述活塞(4A、4B)安装成能够在通道(30A、30B)内在流体管路(31A、32A、31B、32B)的开口位置与闭合位置之间移动，所述开口位置使流体能够从一个流体管路流到另一个流体管路，所述闭合位置使流体管路(31A、32A、31B、32B)相对于彼此关闭，所述活塞(4A、4B)包括能够磁化的端部以及与能够磁化的端部相对的端部，形成适于抵靠座(13A、13B)以形成关闭位置的阀；所述单个电磁致动器(5)适于同时控制每个阀组件的活塞(4A、4B)移动到流体管路(31A、32A、31B、32B)的开口位置，所述致动器插置在两个阀组件之间并包括电磁线圈(6)，该电磁线圈(6)具有线圈孔，该线圈孔容纳与每个阀组件(2A、2B)的活塞(4A、4B)的能够磁化的端部相对延伸的固定可磁化靶(8)；其特征在于，电磁阀的至少一个流体管路包括旁通导管(50)，该旁通导管(50)设置有止回阀(51)，该止回阀(51)设置为避免流体向蓄压器流动。

8.根据权利要求7所述的电磁阀，其特征在于，所述止回阀(51)与和所述止回阀(51)相连的流体管路(31A、32A、31B、32B)并联连接。

9.根据权利要求7或权利要求8所述的电磁阀，其特征在于，所述止回阀(51)与将通道(30A、30B)连接至蓄压器的流体管路(32A、32B)的部分并联连接。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的电磁阀，其特征在于，每个流体管路(31A、32A、31B、32B)具有包括止回阀(51)的旁通管路。

11.一种可变压缩比发动机，其包括根据权利要求1至6中任一项所述的用于控制压缩比的装置。