[发明专利]可在道路行车状态与飞行状态之间转换的飞行/驾驶运载工具

说明书

一种飞行/驾驶运载工具(1)具有道路行车状态和飞行状态且可易于在所述道路行车状态与所述飞行状态之间转换。所述运载工具包括主体(10)，其具有客舱(11)和驾驶舱(12)、至少一个转向轮(13)和至少一个从动轮(14)、以及推进螺旋桨(20)。所述推进螺旋桨具有突出于所述运载工具的纵向端外的中心螺旋桨基底(21)，和铰接到所述中心基底(21)的两个螺旋桨叶片(22)。在所述飞行状态中，所述螺旋桨叶片(22)处于操作性伸开位置中，在所述操作性伸开位置中，所述螺旋桨叶片(22)实质上垂直于所述螺旋桨的旋转轴实质上相互成一条直线地延伸。在所述道路行车状态中，所述螺旋桨叶片(22)以更平行于纵向方向的取向而被围绕实质上竖直铰链轴线铰接。

技术领域

本发明大体涉及一种能够在空中飞行且在道路上行车的运载工具。典型地，飞机和直升机通常要么在飞行，要么在停车状态下停在地面上。然而，飞机和一些直升机具有轮子并非罕见，使得它们可以在地面上移位，例如，朝向和从停机位置。飞机和直升机可甚至在地上行车，例如，在起飞或着陆期间或在滑行其间：除了在当它们已具有空速时的着陆期间，它们使用它们的空气推进用于创造向前的地速。然而，这种地面行进典型地是在相对短的距离上，以相对低的速度(除了起飞和着陆)，并且此类运载工具不适合于参与道路交通。

另一方面，对于道路交通，汽车已得到发展，并且它们必须符合关于大小、操纵性、安全等的要求。飞行运载工具是不符合这些要求的，并且飞机和直升机未被认证用于在公共道路交通中使用。

背景技术

飞行机器未被针对道路交通来装备，而汽车未针对飞行来装备。然而，需要具有可从飞行状态转换至汽车行车状态且反之亦然地运载工具。具体地说，本发明大体涉及一种混合飞行/驾驶运载工具，即，具有其能够在空中飞行的飞行状态且具有其可在道路上驾驶的道路行车状态的运载工具。在道路行车状态中，其应操纵并表现得更像一辆正常客车。另外，为了被认证为飞行器，它应符合在其飞行状态中的所有空中安全要求，且为了被认证为汽车，它应符合在其道路行车状态中的所有道路安全要求。对在两个操作模式中的配置的要求很不同，并且以所有要求将都符合并且可以容易、安全且可靠方式进行将配置从一个模式改变到另一模式或反之亦然的此方式制造运载工具是一个难题。

更明确地说，本发明涉及推进。所述运载工具将具有轮子。在道路行车状态中，如在正常的汽车中一样，轮子的至少部分将接收来自发动机的推进动力以用于在道路上行车。另外，运载工具具有飞行推进构件，用于提供在飞行状态中的推进。飞行推进构件包括发动机驱动式螺旋桨，其可位于运载工具的前部或后部。在飞行状态中，螺旋桨将接收来自发动机的推进动力。

发明内容

本发明特别与螺旋桨和轮驱动构件的设计有关，以使这些组件以安全、高效且经济的方式适合于在飞行状态中以及在道路行车状态中。

附图说明

本发明的这些和其它方面、特征和优势将通过参考图式的一个或多个优选实施例的以下描述来进一步解释，其中相同参考数字指示相同或类似部分，且其中：

图1A和1B示意性地展示分别在道路行车状态中和在飞行状态中的根据本发明的飞行/驾驶运载工具的俯视图；

图2A至2D是说明螺旋桨叶片的折叠和存储的透视图；

图3是与图1A相当的视图，以较大比例来说明在驾驶舱中的驾驶构件的组件的布局。

具体实施方式

图1A示意性地展示根据本发明的飞行/驾驶运载工具1的俯视图。运载工具1具有主体10，其具有大体空气动力水滴形状。运载工具10的前部指向图的右边。纵向方向将被定义为前/后方向，其在图中是左/右方向。沿着这条线的相对位置将被指示为前/后，或在……前/在……后。