[发明专利]电动汽车

说明书

目的是提供一种能够赋予与以往不同的空气动力特性的电动汽车。包括底盘（100）和车身（110）、被二次电池驱动的电动汽车（100），为了使空气流经过底盘（200）与地面之间，形成经过底盘（200）而延伸的地面效应空间（160）。在车身（110）上，形成有将经过车身（110）的侧面而流动的空气向车身（110）内部取入的进气口，进而在发动机罩上，形成有用来使来自前方的空气流向车身（110）的两侧偏转的空气导流板（120）。

技术领域

本发明涉及电动汽车。

背景技术

近年来，从二次电池的飞跃性进步及环境的观点，电动汽车受到关注。电动汽车使用二次电池、马达这样的电气驱动系统，不使用以往的内燃机。因此，不需要在确保居住划区和防火性的同时配置用于配置发动机及汽油箱的空间，所以能够将车内空间以与以往不同的方式使用。

目前，电动汽车因为二次电池的性能及其他理由，在速度及行动半径方面有某种程度的限制，没有充分研究作为跑车（sports car）的利用。但是，电动汽车由于也可以不搭载内燃机，具有能够灵活地设计其内部构造可能性，所以能够提供赋予与以往不同的空气动力特性和底盘的跑车。此外，虽然电动汽车重量较大，但有较大的瞬间爆发力，所以轮胎容易无用地空转。在通常的车中有称作LSD（limited slip differential；限滑差速器）的消极的打滑避免方法，但在本申请中示出了提高下压力的好办法。为了防止此时因反作用力车体不能控制地乱闯，提出了独创的底盘技术。

到目前为止研究了各种各样的电动汽车的构造，例如在特开2011－219042号公报（专利文献1）中，记载了以下那样的电动车辆的地板下方构造：在行驶时，能够在防止配置在地板下方的电池单元的沾水的同时，借助空气阻力的上升抑制，实现作为车辆整体的空气动力性能的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－219042号公报。

发明内容

发明要解决的课题

本发明目的是考虑电动汽车的驱动机构的特性而提供一种能够赋予与以往不同的空气动力特性和底盘的电动汽车。

用来解决课题的手段

根据本发明，提供一种电动汽车，是包括底盘和车身、被用二次电池驱动的电动汽车，为了使空气流经过带有龙骨的底盘与地面之间，具备经过前述底盘而延伸的地面效应空间。

发明效果

根据本发明，能够对电动汽车赋予跑车的行驶这样的嗜好品的魅力，提高商品价值。但是，由于是嗜好品，所以电耗性较差。发明者发明了专为实用的RG型电动汽车（日本特愿2017－60343），但效率是最优先，从最初没有计划有作为汽车的魅力，RG型成为感受不到诱惑力的日常器物。高级跑车以减小空气阻力的目的而车高较低，但是也有各种缺点。例如，室内高较低、视点过低看不到远处而较危险。GW型为了将下表面做成翼形，车高变高30cm左右，有将这些不便消除的特征。进而，借助隧道内的翼板，能够成为在得到极大的下压力的同时、阻力较小的车辆，在本申请中，能够尽可能减少带来电耗性变差的翼板的使用。

高级跑车通常将排热较多的大输出发动机搭载到车中部（midship），所以几乎不设置后部后备箱（trunk）。发动机上部的空间也变热，所以不能用罩覆盖而成为车内。没有发动机室的EV的GW型将后部做成适合于高速巡航的炮弹型。在该空间中，如果有则可以存放辅助的备用轮胎，如果使2人的高尔夫球袋或手提箱（suitcase）这些移动，则还能够将腿伸展而躺下。虽然是为运动行驶特殊化的车，但实现了一些日常使用的用途。另外，在汽油车中不能存放备用轮胎，对于乘坐感，现在通常有一个跑气保用轮胎（run flat tire）。

也有强力的下压力，由于是炮弹型，所以在汽油车跑车中大致必须有的大型后扰流器除了整流用途以外是不需要的。