[实用新型]轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体，所述导体外面挤包绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起；所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层，所述绕包层外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层的外层设有护套层。本实用新型具有优异的耐高、低温性能；优异的耐油、耐酸碱性能；敷设弯曲半径小；优异的烟气指数；优异的耐磨性，优异的信号传输性能。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通机车车辆内部配电柜及信号传输系统，特别是一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆。

背景技术

轨道交通产业目前已是我国战略发展的支柱性产业，随着我国轨道交通技术的发展，我国的轨道交通产业正在走出国门，走向世界，目前已成为象征中国高端制造业技术水平的一张名片。

随着轨道交通建设步伐的加快，铁路运营里程数的增加，带动了轨道交通设备的需求量的扩容，电线电缆需求量也随之攀升。目前我国轨道交通电缆起步晚，技术相对落后，国产化的产品主要还是低端系列，数据线等高端产品目前还是被国外几家公司所垄断。

在此背景下我们研制开发出了完全符合相应标准（TJ/CL 313-2014、IEC 61375-1）的轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，该电缆额定电压为300V及以下，由于该电缆具有耐温等级高、外径小、重量轻、电气性能和机械物理性能优异等显著特点，该总线电缆可以既可以传输CAN 数据信号，也可以传输485数据信号，该电缆特别适用于升级换代、出口配套和要求高速重载的机车车辆、地铁、轻轨等设备的信号传输系统。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种阻燃、且燃烧时不产生浓烟、无毒、提高工作温度和短路抗过载温度、改善和提高了物理机械性能，又大大降低了电缆的成品外径轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现。

一种轨道交通用混合型CAN BUS RS 485总线电缆，包括导体，所述导体外面挤包绝缘层；所述绝缘层与填充芯绞合在一起；所述绝缘层和填充芯外层设有绕包层，所述绕包层外面设有单面铝塑复合薄膜和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层的外层设有护套层。

所述导体为多股镀锡铜丝绞合，所述导体包括两芯发泡线芯导体和实心线芯导体，所述两芯发泡线芯导体外的绝缘层包含内皮层、发泡层和外皮层，所述内皮层包覆于两芯发泡线芯导体上，所述内皮层外设置外皮层，所述内皮层与外皮层之间填充发泡层，所述实心线芯导体外的绝缘层为单层实心结构。

所述的两芯发泡线芯导体的绝缘层为低介质损耗聚乙烯皮泡皮结构，所述内皮层和外皮层是采用实心聚乙烯材料，所述发泡层是采用发泡聚乙烯材料；所述实心线芯导体的绝缘层是采用实心聚乙烯材料。

所述填充芯是低介质损耗聚乙烯，所述填充芯和绝缘线芯绞合在一起并绕包发泡带固定。

所述的绕包层外是复合屏蔽层，所述复合屏蔽层包括单面铝塑复合薄膜屏蔽层和单层金属编织屏蔽层；所述单层金属编织屏蔽层是采用镀锡铜单丝材料。

所述的护套层挤出低烟无卤阻燃交联聚烯烃材料并采用电子加速器辐照交联的方式进行加工。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、优异的耐高、低温性能：

聚烯烃材料经过辐照后，其由热塑性转变为不溶不熔状态，从而使其耐热性显著提高，电缆的长期工作温度由70℃达到了90℃，大大提高了相同截面电缆的载流量，这样就可以选择小一等级截面的电缆，这对降低设计成本有重大意义。同时电缆还可以在―40℃下正常敷设安装，可以解决PVC、CSM等极性材料由于低温敷设易造成硬化、脆裂等问题，从而满足东北等较寒冷地区的使用安装。