[实用新型]一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具

说明书

本实用新型涉及注塑模具的技术领域，尤其是一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具，所述的换向抽芯机构包括油缸、油缸连接块、行程开关、换向抽芯盖板、耐磨板、滑块导轨、固定块以及抽芯；所述的油缸、油缸连接块和滑块导轨安装在凹模固定板的底部，且油缸的伸出端通过油缸连接块与滑块导轨相连，固定块斜切安装在滑块导轨上，抽芯斜向依次插设在滑块导轨和固定块上并从固定块的顶部伸出，耐磨板安装在滑块导轨的底部，换向抽芯盖板安装在耐磨板的底部，且换向抽芯盖板与耐磨板之间通过行程开关相连。该汽车窗框条注塑模具可以保证产品无毛刺飞边，合格率提高。

技术领域

本实用新型涉及注塑模具的技术领域，尤其是一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具。

背景技术

汽车注塑窗框条起源于美国的高端车，起先只在克莱斯勒汽车上运用，以强度高、产品美观、装配容易而替代原来的橡胶条。后来逐渐沿用到美国的通用车、美国的福特车上，并被其它高端欧系车所沿用。

随着中国汽车市场的成熟和崛起，规模化的销售使得中国的合资企业逐渐感受到国外直接进口产品的压力，高昂的产品价格、较长的运输时间、不便的交流沟通、基本为零的售后服务以及强势的供应商体系让整车厂痛定思痛进行国产化。国产化的第一步是选择国内生产的外资注塑供应商，并天价购买欧洲的模具回来进行生产；国产化的第二步是指定模具厂进行汽车窗框条模具的技术攻关，但仍有外资注塑供应商进行生产；国产化的第三步则完全由国内的模具厂和注塑厂联合开发轻量化的产品，模具价格降为原来的二分之一，注塑产品价格降为原来的三分之一。

由于汽车窗框条的结构比较复杂，实际生产过程中存在斜上的倒扣，无法正常脱模。如果考虑使用油缸抽芯结构，因抽芯胶位面积较大，注塑压力使抽芯后退，导致产品飞边毛刺较大，做不出合格样件。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术中存在的不足，提供一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具，保证产品无毛刺飞边，合格率提高。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具，所述的换向抽芯机构包括油缸、油缸连接块、行程开关、换向抽芯盖板、耐磨板、滑块导轨、固定块以及抽芯；所述的油缸、油缸连接块和滑块导轨安装在凹模固定板的底部，且油缸的伸出端通过油缸连接块与滑块导轨相连，固定块斜切安装在滑块导轨上，抽芯斜向依次插设在滑块导轨和固定块上并从固定块的顶部伸出，耐磨板安装在滑块导轨的底部，换向抽芯盖板安装在耐磨板的底部，且换向抽芯盖板与耐磨板之间通过行程开关相连。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的油缸的顶部开设有油缸定位槽，所述的油缸定位槽中匹配安装有油缸定位键，这样的结构设计可以用来限制油缸在左右方向上的移动。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的换向抽芯盖板上安装有行程开关垫板，所述的行程开关沿着行程开关垫板上下移动，这样的结构设计可以便于行程开关在上下方向上的平稳移动。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的耐磨板的底部安装有行程开关挡块，所述的行程开关挡块用于限制行程开关沿前后方向挪动。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的换向抽芯机构还包括抽芯限位，所述的抽芯限位用于将抽芯的固定端固定于滑块导轨和固定块上并引导抽芯的伸出端沿着斜侧方向运动。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述的换向抽芯机构还包括两个滑块压条，所述的两个滑块压条安装在凹模固定板上且分布在滑块导轨的前后两侧，这样的结构设计可以用来限制滑块导轨沿前后方向挪动。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的一种带有换向抽芯机构的汽车窗框条注塑模具，在原抽芯基础上设计增加换向抽芯，并对抽芯进行独立限位，使注塑压力分解成平行与水平力，在注塑生产时抽芯无法后退，保证产品无毛刺飞边，合格率提高。

附图说明