[实用新型]电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器。这种电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器包括外套筒、摩擦钢球和内套筒，外套筒套设在内套筒外且内套筒的外壁与外套筒的内壁配合安装，外套筒与内套筒同心设置，内套筒一端设有凸环，外套筒一端设有防止内套筒脱落的挡圈，外套筒套设在内套筒外后挡圈内壁与内套筒外壁形成用于摩擦钢球滚动的滚动槽；挡圈内侧壁设有两个首尾连接的侧壁单元，两个侧壁单元关于外套筒中心轴中心对称设置。本实用新型结构简单，操作简便，在电动尾门撑杆内增加了阻尼结构，具有更宽的使用范围，可以拓宽市场；同时本实用新型实现了增加内阻力防止撑杆开到顶往下掉的同时也不增加撑杆的固定长度。

技术领域

本实用新型涉及电动尾门撑杆零部件技术领域，尤其是一种电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器。

背景技术

随着汽车技术的不断革新与发展，传统的手动式汽车尾门撑杆正在越来越多的被电动式尾门撑杆所代替,电动尾门撑杆是汽车尾门开关实现智能化和舒适性的发展趋势。但是现有的汽车电动尾门撑杆在电机停止工作时出现汽车尾门下掉的现象，操作十分不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种增加内阻力防止撑杆开到顶往下掉的同时也不增加撑杆的固定长度的电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动尾门撑杆用运动惯性摩擦阻尼器，安装在电动尾门撑杆内，包括外套筒、摩擦钢球和内套筒，外套筒套设在内套筒外且内套筒的外壁与外套筒的内壁配合安装，外套筒与内套筒同心设置，内套筒一端设有凸环，外套筒一端设有防止内套筒脱落的挡圈，外套筒套设在内套筒外后挡圈内壁与内套筒外壁形成用于摩擦钢球滚动的滚动槽；所述挡圈内侧壁设有两个首尾连接的侧壁单元，两个侧壁单元关于外套筒中心轴中心对称设置；

所述侧壁单元包括依次连接的第一直线侧壁、第二直线侧壁、第三弧线侧壁、第四直线侧壁、第五直线侧壁和第六直线侧壁，第一直线侧壁和第二直线侧壁形成朝向凸环对摩擦钢球限位的第一限位凸块，第五直线侧壁和第六直线侧壁形成朝向凸环对摩擦钢球限位的第二限位凸块；第四直线侧壁与凸环外壁形成的空腔与摩擦钢球过盈配合，第三弧线侧壁与凸环外壁形成的空腔与摩擦钢球间隙配合。

进一步地，所述的第一直线侧壁与相邻第六直线侧壁形成对凸环预留空间的让位槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，操作简便，在电动尾门撑杆内增加了阻尼结构，具有更宽的使用范围，可以拓宽市场；当内套筒跟随主动件顺时针方向运转时，摩擦钢球由于惯性力抵达第四直线侧壁处，这时摩擦钢球与外套筒和内套筒之间由于有过盈量就产生了摩擦阻力，；当内套筒跟随主动件逆时针方向运转时，摩擦钢球离开第四直线侧壁向第一限位凸块相对滚动，滚动到第三弧线侧壁处，这时摩擦钢球与外套筒和内套筒之间由于有间隙存在而不产生摩擦阻力，这样运动的传递不产生额外的阻尼内阻力；本实用新型实现了增加内阻力防止撑杆开到顶往下掉的同时也不增加撑杆的固定长度。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的顺时针使用状态图；

图4是本实用新型的逆时针使用状态图。

图中1.外套筒，2.摩擦钢球，3.内套筒，11.第一直线侧壁，12.第二直线侧壁，13.第三弧形侧壁，14.第四直线侧壁，15.第五直线侧壁，16.第六直线侧壁，17.挡圈，31.凸环。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。