[实用新型]一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器

说明书

本实用新型涉及阻尼减震器技术领域，且公开了一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器，包括连接管，所述连接管的外侧螺纹连接有密封管，所述密封管的外侧固定安装有套管，所述连接管的内部底壁固定安装有活动环，所述活动环的内部固定安装有一端延伸至连接管底部的活动杆，所述活动环的顶部固定安装有位于连接管内部的安装环，所述安装环的内部固定安装有一端与活动环顶部固定连接的内管，所述内管的内部开设有空腔，所述活动杆的顶部固定安装有位于内管内部的连接件。该用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器，具有对减震的力度进行调整的优点，解决了现有技术中气液混合式阻尼减震器在使用过程中，减震的力度无法进行调整的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器，属于阻尼减震器技术领域。

背景技术

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，第一辆电动车于1881年制造出来，发明人为法国工程师Gustave Trouvé古斯塔夫·特鲁夫，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车它是由直流电机驱动的，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，2018年11月，工信部、发改委等六部门联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

现有技术中用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器在使用过程中，无法对减震的力度进行调整，从而提出一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器解决上述所提出的问题。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术存在的缺陷提供一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器。

本实用新型为实现上述目的，采用如下技术方案：一种用于电动车前叉的气液混合式阻尼减震器，所述连接管的外侧螺纹连接有密封管，所述密封管的外侧固定安装有套管，所述连接管的内部底壁固定安装有活动环，所述活动环的内部固定安装有一端延伸至连接管底部的活动杆，所述活动环的顶部固定安装有位于连接管内部的安装环，所述安装环的内部固定安装有一端与活动环顶部固定连接的内管，所述内管的内部开设有空腔，所述活动杆的顶部固定安装有位于内管内部的连接件，所述连接件的顶部固定安装有位于内管内部的第一活塞，所述安装环的顶部固定安装有一端与连接管内部顶壁固定连接的弹簧，所述内管的内部活动安装有第二活塞，所述第二活塞的顶部固定安装有一端延伸至内管顶部且与密封管内部顶壁固定连接的固定杆，所述密封管的内部固定安装有限位环，所述限位环的底部固定安装有密封圈，所述内管的外侧固定安装有位于密封管内部的第三活塞，所述套管内部固定安装有连接环，所述连接环的内部固定安装有一端延伸至密封管内部另一端延伸至套管外侧的通管，所述通管的内部固定安装有气芯。

进一步的，所述安装环和活动环均与连接管活动连接，且内管的顶部延伸至连接管的顶部。

进一步的，所述空腔的直径与第一活塞和第二活塞的直径相匹配，且固定杆与内管之间为活动连接。

进一步的，所述第三活塞的外环直径与密封管的内部直径相匹配，且第三活塞的外侧与密封管相接触。

进一步的，所述内管的顶部开设有通孔，且固定杆贯穿内管的通孔，通孔的直径小于空腔的直径。

进一步的，所述限位环位于连接管的顶部，且密封圈与连接管相接触。