[实用新型]一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统

说明书

本实用新型公开了一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统，包括：高压电池、低压电池、油泵电机、气泵电机、主控单元模块、油泵DCAC模块、气泵DCAC模块以及用于将低电压转换为高电压的升压DCDC模块，其中：所述主控单元模块与所述油泵DCAC模块、所述气泵DCAC模块以及所述升压DCDC模块连接；所述高压电池与所述油泵DCAC模块以及气泵DCAC模块连接；所述低压电池与所述升压DCDC模块连接；所述升压DCDC模块与所述油泵DCAC模块以及气泵DCAC模块连接。本实用新型的技术方案，实现了电动汽车转向油泵电机和刹车气泵电机系统的双源集成式控制，提高了转向和刹车系统的安全性，满足了电动汽车安全性要求。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统。

背景技术

电动汽车已成为汽车行业的重要战略布局，新兴的电动汽车行业快速发展，对于关键零部件将有更多、更高的要求。

目前电动汽车的转向系统分为两类：电动乘用车由于底盘轻主流使用电动助力转向系统(EPS)方案；电动商用车(包括大巴车、物流车、环卫等特种车辆)因为车身较重，需要使用功率更大的液压油路助力转向系统。例如，电动商用车的液压油路助力转向系统是通过辅助电机系统驱动油泵实现的转向助力功能。

另一方面，电动汽车的刹车系统分为两类：电动乘用车使用的是传统的液压式制动；电动商用车使用的是储气式气刹，需要使用辅助电动机系统驱动气泵进行气体压缩。

当前，电动商用车的高压辅助电机控制器技术方案是传统三相逆变器方案，通过DCAC逆变单元将高压电池直流电逆变为可变频可变压的交流电驱动辅助电机。因为电动车辆的复杂性以及成熟度没有传统燃油车高，车辆故障概率相对偏高，高压系统一旦出现严重故障或因碰撞事故激活碰撞信号都会触发车辆保护功能，车辆立刻进入切断高压电的保护机制，此时车辆就会因断高压而首先失去转向助力，其次因储气罐气压不足会影响刹车制动效果，进而导致车辆及驾驶员安全性没有保障。

此外，根据2016年11月我国工信部发布的《电动客车安全技术条件》，其4.5.2中，在车辆行驶过程中，出现需要整车主动断B级高压电的车辆异常情况时，在车速大于5km/h时应保持转向系统维持助力状态或至少保持转向助力状态30s后再断B级电。该条件要求转向系统无高压状态时也需要有维持至少30s的功能，显然传统的三相逆变器方案不能满足该法规要求。

如何实现为辅助电机提供高压电池之外的转向系统电源，提升转向油泵电机控制系统的安全性和刹车系统的持续性是当前需要解决的技术问题。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本实用新型的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统，用来提升油泵电机控制系统的安全性和刹车系统的持续性。

本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的：

一种用于电动汽车的双辅助电机控制系统，包括高压电池、低压电池、油泵电机、气泵电机、主控单元模块、油泵DCAC模块、气泵DCAC模块以及用于将所述低压电池输出的低电压转换为驱动所述油泵电机和所述气泵电机的高电压的升压DCDC模块，其中：所述主控单元模块与所述油泵DCAC模块、所述气泵DCAC模块以及所述升压DCDC模块连接；所述油泵电机与所述油泵DCAC模块连接；所述气泵电机与所述气泵DCAC模块连接；所述高压电池与所述油泵DCAC模块以及气泵DCAC模块连接；所述低压电池与所述升压DCDC模块连接；所述升压DCDC模块与所述油泵DCAC模块以及气泵DCAC模块连接。

上述方案中，所述升压DCDC模块包括相连接的逆变电路和整流电路。