[实用新型]一种车用高静刚度减震结构

说明书

本实用新型公开了一种车用高静刚度减震结构，包括金属骨架、固定块、铜合金垫圈、固定螺栓和螺纹过孔，所述金属骨架底部的中心位置处设有螺纹过孔，螺纹过孔位置处的金属骨架底部固定有铜合金垫圈，所述金属骨架内部的中心位置处安装有固定螺栓，固定螺栓的底端依次穿过铜合金垫圈、螺纹过孔并延伸至金属骨架的下方，所述固定螺栓的顶端焊接有固定块，固定块顶端的中心位置处安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有弹性接触块，弹性接触块外侧的金属骨架内部填充有高静刚度胶体。本实用新型不仅保证了车用减震结构性能的稳定，提高了车用减震结构的装配效率，而且延长了车用减震结构的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震配件领域，具体为一种车用高静刚度减震结构。

背景技术

为了实现汽车内部的减振、缓冲作用，通常在汽车的车身与底盘中安装一定的副簧缓冲块作为辅助减震结构，其通过对车身在Z向极限工况的位移进行限制，有效地达到限位缓冲的目的，从而防止汽车震动时车身与底盘之间发生剧烈的刚性碰撞造成损伤。

根据公开号201320310066.1的专利，相对于传统技术做出一定的改进，但其中依然存在一定的问题，具体问题有以下几点：

1、公开号201320310066.1专利提出，通过骨架、螺栓、胶体的一体化成型提高该减震结构的稳定性，但未考虑到胶体材料在发生过度压缩、偏移后，其自身高静刚度将大大受损，继而影响其内部性能的稳定；

2、公开号201320310066.1专利提出，通过一体化成型的螺栓与边沿位置处的正六边形进行定位、安装，但由于螺栓相对固定，不便于骨架的定位、调节，因此，其实际装配效率不理想；

3、公开号201320310066.1专利提出，通过胶体的倾角实现缓冲性能的逐步增强，从而提高该减震结构的有效寿命，但为考虑到胶体内部散热以及骨架自身抗压、耐磨、防腐等方面，因此，其使用寿命依旧缺乏保障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用高静刚度减震结构，以解决上述背景技术中提出装置的内部性能输出不稳定、实际装配效率不理想、使用寿命缺乏有效保障问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车用高静刚度减震结构，包括金属骨架、固定块、铜合金垫圈、固定螺栓和螺纹过孔，所述金属骨架底部的中心位置处设有螺纹过孔，螺纹过孔位置处的金属骨架底部固定有铜合金垫圈，所述金属骨架内部的中心位置处安装有固定螺栓，且固定螺栓的底端依次穿过铜合金垫圈、螺纹过孔并延伸至金属骨架的下方，所述固定螺栓的顶端焊接有固定块，固定块顶端的中心位置处安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有弹性接触块，弹性接触块外侧的金属骨架内部填充有高静刚度胶体，且高静刚度胶体的顶部延伸至金属骨架的上方。

优选的，所述金属骨架的外侧壁上设有四组定位凹槽，且相邻定位凹槽之间的夹角皆为九十度。

优选的，所述金属骨架的内部设有铝合金主体，铝合金主体的两外侧壁上皆固定有钨钢耐磨层，同时钨钢耐磨层远离铝合金主体的一侧皆电镀有防氧化镍层，而且防氧化镍层远离高静刚度胶体的一侧涂抹有防水漆。

优选的，所述铜合金垫圈位置处的金属骨架侧壁上设有三组散热微孔，且相邻散热微孔之间的夹角皆为一百二十度。

优选的，所述高静刚度胶体顶部的倾角为十四度，同时金属骨架顶部的边缘位置处呈正八边形。

优选的，所述高静刚度胶体的内部设有NR橡胶混合物，且NR橡胶混合物顶部的外侧壁上涂抹有负离子防腐层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该车用高静刚度减震结构不仅保证了车用减震结构性能的稳定，提高了车用减震结构的装配效率，而且延长了车用减震结构的使用寿命；