[实用新型]一种变截面吊车梁加固结构

说明书

一种变截面吊车梁加固结构，所述变截面吊车梁包括由上、下翼缘和腹板焊接形成的工字型梁及其两端的直角式突变支座；所述直角式突变支座由位于工字型梁端面的上下封板及与上下封板呈直角连接并插入腹板的插入板组成；其中，插入板与腹板交界面的两侧分别加焊一加固板，该加固板为圆锥形，其包括半圆形板及自一侧边上下分别向外延伸形成、长度不等的上、下固定板，上固定板长度大于下固定板长度，形成与直角式突变支座匹配的直角结构，且上、下固定板设一供所述插入板插置的间隙；所述加固板与所述腹板成一角度。本实用新型变截面吊车梁加固结构，当吊车梁开始出现裂纹后，通过加固手段使其延长一定寿命，达到短期或长期使用的目标。

技术领域

本实用新型涉及吊运设备，特别涉及一种变截面吊车梁加固结构。

背景技术

现有吊车如吊运钢板坯，有采用直角突变式钢吊车梁(吊车梁截面共13种，端头截面类型共6种)，跨度均为24m，梁全高3500mm，支座处高2000mm，变截面比2/3.5。

对吊车梁系统进行精密点检时，发现结构构件及连接节点局部出现结构缺陷，特别是在X1轴4根吊车梁插入板与封板连接处出现裂缝共5处，其中一处贯穿，单条裂缝最大长度600mm。

对变截面吊车梁出现的裂纹，如果不及时加以处理，可能会导致严重的后果。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种变截面吊车梁加固结构，当吊车梁开始出现裂纹后，通过加固手段使其延长一定寿命，达到短期或长期使用的目标。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种变截面吊车梁加固结构，所述变截面吊车梁包括由上、下翼缘和腹板焊接形成的工字型梁及其两端的直角式突变支座；所述直角式突变支座由位于工字型梁端面的上、下封板及与上下封板呈直角连接并插入腹板的插入板组成；其中，所述插入板与腹板交界面的两侧分别加焊一加固板，该加固板为圆锥形，呈贝壳状，其包括半圆形板及自一侧边上下分别向外延伸形成、长度不等的上、下固定板，上固定板长度大于下固定板长度，形成与所述直角式突变支座匹配的直角结构，且上、下固定板设一供所述插入板插置的间隙；所述加固板与所述腹板成一角度。

优选的，所述加固板的上、下固定板的端部设倒角。

本实用新型在大量实验和有限元模拟下得出的有效加固方案，实验过程如下：

1)提出焊接加固三种方案和螺栓加固一种方案共四种加固方案，并分别建立有限元分析模型，共进行了十余次不同方法模型的有限元分析计算，通过应力降低效果分析，采用焊接贝壳形加固板的加固方式最优，可以有效降低封板上焊趾处的应力水平，热点应力值降低幅度约为30％。

2)对焊接贝壳形加固板的加固方案的11个变截面端头模型试件进行疲劳试验，疲劳试验结果表明，焊接贝壳形加固板的加固方式能有效降低封板与插入板连接焊缝的应力水平，加固后的疲劳寿命比加固前均有不同程度的提高，另外，加固前是否进行过裂缝修复处理，对加固后的变截面端头疲劳寿命有明显影响。

3)在不修复原有裂纹的前提下，直接焊接贝壳形加固板加固，仍具有一定的加固效果，裂纹裂透插板或腹板前加固效果较为显著，可作为短期加固方案使用，且使用过程中应重点监测加固板与插入板的连接焊缝是否开裂，若开裂，应及时采取相关措施进行处理。原有裂纹已贯穿封板或插入板时，在不修复原有裂纹的前提下，该加固方案不适用。

4)吊车梁封板与插入板连接焊缝出现裂缝，但裂纹未裂透插板或腹板前提下，对裂缝进行修补处理后，采用贝壳形加固板的焊接加固方案，在现有生产工艺、生产强度不变的条件，可满足加固后安全使用8年的要求。

5)对于吊车梁变截面位置的疲劳裂缝的修复处理，将直接影响到加固方案的最终补强加固方案，因此对主厂房吊车梁裂缝修复处理时，应严格检测施工质量。