[实用新型]一种高速列车气动降噪系统

说明书

本实用新型公开了一种高速列车气动降噪系统，该系统包括信号采集器、控制器和两个空气枪发生装置；信号采集器与控制器连接，所述控制器还与两个空气枪发生装置连接；每个空气枪发生装置包括空气流发射器、总空气流导管、第一增压设备和第二增压设备，每个增压设备均通过总空气流导管与空气流发射器的进气口连接；第一增压设备和第二增压设备均与控制器连接。本实用新型基于空气射流对边界层的干扰能力，结合高速列车行进过程中的气动特性，在不改变列车外形及材料的前提下，通过主动降噪系统，改善列车气动特性，提高了列车的舒适度与安全节能性。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种高速列车气动降噪系统。

背景技术

近10年来，在我国高铁事业突飞猛进的发展的同时，高速列车噪声问题越来越严重。根据相关研究，当列车速度小于315km/h时，城轨噪声是主要的噪声来源，成噪声与列车速度的2.6次方成正比；当列车速度大于315km/h时气动噪声起着绝对的主导作用，气动噪声与列车速度的7次方成正比，故此，噪声已经成为制约列车提速的一个不容忽视的问题。

现有的降噪途径主要是通过优化车体的流线涉及以及车门、车窗车厢之间的平滑处理，同时在侧壁上加入隔音材料来优化车厢内乘车环境。然而，现有的降噪方法效果有限，事实上在高速列车行进过程中，噪声与车尾处层流分离形成湍流有着密不可分的关系。因此目前急需一种在不改变车的外形的情况下，有效降低列车在高速运行过程中产生的噪声的方法。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型提供的高速列车气动降噪系统解决了现有高速列车气动降噪方法效果有限，没有考虑到噪声的产生与车头或车尾气流层分离关系的问题。

为了达到上述实用新型目的，本实用新型采用的技术方案为：一种高速列车气动降噪系统，包括信号采集器、控制器和两个空气枪发生装置；

所述信号采集器和空气枪发生装置均与控制器连接；

每个所述空气枪发生装置包括空气流发射器、总空气流导管、第一增压设备和第二增压设备，每个增压设备均通过总空气流导管与空气流发射器的进气口连接；

所述第一增压设备和第二增压设备均与控制器连接。

进一步地，所述信号采集器包括若干个噪声传感器和若干个拍式感压片，每个所述噪声传感器和拍式感压片均与控制器连接；所述噪声传感器设置于每节列车车厢内部，所述拍式感压片设置于每节列车车厢顶部外侧表面；

所述控制器设置于列车控制室内；

两个所述空气枪发生装置分别设置于列车车头顶部外侧表面和车尾顶部外侧表面。

进一步地，所述第一增压设备和第二增压设备结构相同，均包括气缸、抽风机、电机、空气流导管、单向阀、电磁阀、压力传感器和两个距离传感器；

所述气缸的进气口与抽风机的出气口连接，所述气缸的出气口通过空气流导管与总空气流导管连接；

所述单向阀设置于气缸的进气口上；

所述电磁阀设置于空气流导管上；

两个距离传感器分别设置于气缸的活塞杆的顶部表面和底部表面，所述活塞杆顶部与电机连接

所述压力传感器设置于气缸内部；

所述抽风机、电磁阀、两个距离传感器和压力传感器均与控制器连接，所述电机通过驱动电路与控制器连接。

进一步地，所述空气流发射器包括若干个平行等间距排列的空气流发射筒；

每个所述空气流发射筒的进气口均与总空气流导管连接；

所述空气流发射器的进气口一端底部通过方向调整组件固定在列车车头顶部外侧表面或车尾顶部外侧表面；