[实用新型]一种多级缓冲吸能柔性公路护栏

说明书

本实用新型公开了一种多级缓冲吸能柔性公路护栏，包括多根间隔分布的立柱，相邻的两根立柱之间固定连接有多根上下间隔分布的缆索，特点是缆索上串接有多个多级缓冲吸能装置；优点是由于缆索上串接有多个多级缓冲吸能装置，当汽车撞击柔性公路护栏时，缆索向两边拉动拉杆和外筒体，内外套接的金属筒体被逐级压缩变形而吸收汽车的动能，压缩弹簧也同时被压缩而吸收一部分能量，其缓冲吸能效果好、抗冲击能力强，且随着金属筒体的逐级压缩其回弹力逐级增大，当汽车的撞击动能被全部吸收时，压缩弹簧带动拉杆复位，使得柔性公路护栏可将汽车回弹一部分距离，以避免汽车发生翻坠车事故，可有效降低伤亡事故的发生。

技术领域

本实用新型涉及公路护栏，尤其涉及一种多级缓冲吸能柔性公路护栏。

背景技术

近年来，中国高速交通事故频发，据统计，我国目前高速公路里程已经超过美国，跃居世界第一，但是高速公路安全设施没有配套发展，同时统计资料表明，我国多数重特大安全事故均为翻坠车事故，而公路护栏作为重要的交通安全防线，是翻坠车事故发生前的最后一道防线。目前我国的公路护栏主要为刚性混凝土护栏、半刚性波形护栏和柔性缆索护栏。在高速公路上，半刚性波形护栏应用最多，但是由于波形护栏本身变形小，其基本没有缓冲作用，在失控汽车高速强大的冲击下，波形板破裂而导致汽车冲入反向车道或发生坠车；而混凝土护栏其墙面式结构能有效的遏制小型车辆钻出护栏和基本可防止大重型车辆越出护栏，但混凝土变形能力小，基本不吸收能量，在强大的汽车冲击下，其发生动态剪切破坏，易对车和人造成伤亡；柔性缆索护栏由于接触面积小，其吸收能量有限，其拦截作用较小。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种缓冲吸能效果好、抗冲击能力强，能有效降低伤亡事故的多级缓冲吸能柔性公路护栏。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种多级缓冲吸能柔性公路护栏，包括多根间隔分布的立柱，相邻的两根所述的立柱之间固定连接有多根上下间隔分布的缆索，所述的缆索上串接有多个多级缓冲吸能装置。

进一步地，所述的多级缓冲吸能装置包括外筒体、端盖和拉杆，所述的外筒体的一端开口，所述的端盖与所述的外筒体的开口端固定连接，所述的外筒体内设置有多个从内到外依次套设的金属筒体，位于内侧的金属筒体的长度依次小于位于外侧的金属筒体的长度，所述的外筒体内设置有定位座，所述的定位座朝向所述的金属筒体的一端一体设置有多级阶梯凸台，所述的阶梯凸台的级数和直径均与所述的金属筒体的数量和内径相匹配，每个金属筒体的一端分别套在与其相对应的阶梯凸台上，位于内侧的金属筒体的另一端与所述的端盖之间顶接有定位块，位于最外侧的金属筒体的另一端抵在所述的端盖上，所述的拉杆的一端一体设置有拉板，所述的拉板抵在所述的定位座背向所述的金属筒体的一端上，所述的拉杆的另一端依次穿过所述的定位座、所述的定位块后穿出所述的端盖，所述的缆索分别与所述的拉杆的端部、所述的外筒体的端部固定连接，所述的外筒体内设置有拉杆复位机构。

进一步地，所述的拉杆复位机构包括多根从内到外依次套设的压缩弹簧，位于内侧的压缩弹簧的长度依次小于位于外侧的压缩弹簧的长度，且所述的压缩弹簧的数量与所述的金属筒体的数量相等，所述的压缩弹簧的长度与所述的金属筒体的长度一一相匹配，所述的压缩弹簧位于与其相对应的金属筒体的内侧，位于内侧的压缩弹簧顶接在与其位置相对应的阶梯凸台与定位块之间，位于最外侧的压缩弹簧顶接在所述的端盖与相对应的阶梯凸台上，位于最内侧的压缩弹簧内设置有限位套筒，所述的限位套筒套在所述的拉杆上，所述的限位套筒的长度小于位于最内侧的金属筒体的长度。

进一步地，所述的定位座的材质为天然橡胶，其可起到一定的缓冲作用。

进一步地，每级阶梯凸台上均设置有环形垫片，在多级缓冲吸能装置被冲击拉伸时，可避免定位座被挤压而损坏。

进一步地，所述的定位块的材质为聚苯乙烯，当多级缓冲吸能装置被冲击拉伸时，定位块破碎成粉末，最大程度的减小了定位块对金属筒体及压缩弹簧的干涉作用，且成本低廉。