[实用新型]具有镶嵌结构的发动机缸体和可变压缩比发动机

说明书

本实用新型提供了一种具有镶嵌结构的发动机缸体和可变压缩比发动机，本实用新型的具有镶嵌结构的发动机缸体包括采用铝基材质、且由螺栓连接的上缸体与下缸体，还包括镶嵌固连于所述下缸体内的铁质的镶块，于所述镶块的顶部端面构造有曲轴下安装槽，于所述镶块的底部构造有偏心轴安装孔，并于所述曲轴下安装槽的两侧分别设有贯穿布置的螺栓连接孔，所述螺栓穿设于所述螺栓连接孔中，且所述曲轴下安装槽与构造于所述上缸体底部端面的曲轴上安装槽围合构成曲轴安装孔。本实用新型所述的发动机缸体通过使上缸体和下缸体采用铝基材质，可满足轻量化要求，且通过设置镶嵌设置的铁质的镶块，且螺栓设置于镶块中，则能够适应螺栓紧固力较大的情况。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种具有镶嵌结构的发动机缸体，还涉及一种采用该发动机缸体的可变压缩比发动机。

背景技术

发动机减重对于汽车节能减排有着很大的帮助作用，为此现有的发动机缸体出于轻量化的考虑开始采用铝基材质成型，以能够利用铝基材质质轻的特点，满足发动机重量上的要求。不过，对于采用螺栓连接的平分式结构的发动机缸体，因用于上、下缸体连接的螺栓的紧固力矩比较大，此时铝基材质的气缸体强度不足而存在拉脱、压溃失效的风险，但若为避免该风险选择铸铁材质的缸体又是没有必要的。所以就有必要针对于发动机缸体结构进行新的开发设计，以可满足轻量化的要求，同时又能够适应螺栓紧固力矩较大的情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有镶嵌结构的发动机缸体，以可满足发动机缸体的轻量化，并能够适应螺栓紧固力较大的要求。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有镶嵌结构的发动机缸体，包括采用铝基材质、且由螺栓连接的上缸体与下缸体，还包括镶嵌固连于所述下缸体内的铁质的镶块，于所述镶块的顶部端面构造有曲轴下安装槽，于所述镶块的底部构造有偏心轴安装孔，并于所述曲轴下安装槽的两侧分别设有贯穿布置的螺栓连接孔，所述螺栓穿设于所述螺栓连接孔中，且所述曲轴下安装槽与构造于所述上缸体底部端面的曲轴上安装槽围合构成曲轴安装孔。

进一步的，所述镶块的顶部端面相对于所述下缸体的顶部端面下沉设置，且于所述镶块的顶部端面上、于所述曲轴下安装槽的外侧包覆有铝基材质的包覆层。

进一步的，所述包覆层的厚度为2-3mm。

进一步的，于所述镶块的和所述下缸体相接的端面上构造有镶块凹槽，所述下缸体的对应于所述镶块凹槽的部位嵌设于所述镶块凹槽内。

进一步的，于所述镶块的顶部端面上设有一端固连于所述镶块上的定位件，且所述定位件的另一端过盈插装于所述上缸体中。

进一步的，所述定位件与所述镶块相连的一端过盈压装于所述镶块中。

进一步的，于所述镶块的顶部端面上设有一端固连于所述镶块上的导向件，所述导向件的另一端插设于所述上缸体中、且与所述上缸体间构成间隙配合。

进一步的，所述导向件与所述定位件分置于所述曲轴安装孔的两侧。

进一步的，所述上缸体、所述下缸体和所述包覆层的材质为ZL106，所述螺栓的材质为SCM435，所述镶块的材质为QT600-3。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的具有镶嵌结构的发动机缸体，通过使上缸体和下缸体采用铝基材质，可满足轻量化要求，通过设置镶嵌设置的铁质的镶块，且螺栓设置于镶块中，则能够适应螺栓紧固力较大的情况，从而能够克服现有技术中的发动机缸体所具有的不足，而有着较好的实用性。

(2)镶块上包覆铝基的包覆层，可有效保障上下缸体合体加工时材料的统一，以规避双材料加工难的问题。

(3)设置镶块凹槽可增加镶块与下缸体之间的连接可靠性。