[实用新型]一种汽车制动器间隙自调整装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动器间隙自调整装置，它包括制动器本体，在制动器本体的一端设有U形卡槽和固定卡具，制动器本体内为空腔结构，在空腔内装配有螺杆，制动器本体的空腔与螺杆相配的一侧设有活动封片，活动封片的底部设有支板，螺杆穿过封片上的通孔，螺杆的一端设有螺杆卡槽，螺杆卡槽的外侧设有拉簧，拉簧一端套在螺杆卡槽的后部，另一端和制动蹄片拉紧，在螺杆上装配有螺套，螺套外圈上固定有棘轮，制动器本体的下部设有弹簧片，弹簧片紧邻棘轮的部分设有内拨片，内拨片的端头搭在棘轮的齿牙上，支板顶住弹簧片。本实用新型的有益效果是：可自行来消除制动蹄片与鼓的间隙。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器的辅助用具，特别是一种适用于汽车制动器的间隙自调整装置。

背景技术

汽车鼓式制动器受其结构型式限制，制动蹄片和制动鼓在使用过程中会因为磨损，两者的间隙会逐渐增大，如不及时消除增大的间隙，直接影响制动的效能，这样必须加装一些调整装置来消除制动片磨损带来的间隙增大值。通常情况下，这些装置会设计成一次调准式的自调装置或阶跃式自调装置，一次调准式自调装置存在制动鼓高温时有过调整问题，所以，目前大多数是阶跃式调整装置，而阶跃式又多数以调拨板和调整器分离的结构见多，同时在制动蹄上加工孔和销，这种型式造成多个零件相互间配合难度大，还因多个供应商的生产水平不一致导致装配后自调精度不一致，最终造成两侧车轮的制动效能不一致，影响行车安全。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种结构合理、使用效果好的汽车制动器间隙自调整装置。

本实用新型的技术方案是，一种汽车制动器间隙自调整装置，它包括制动器本体，其特征在于：在制动器本体的一端设有U形卡槽和固定卡具，制动器本体内为空腔结构，在空腔内装配有螺杆，制动器本体的空腔与螺杆相配的一侧设有活动封片，活动封片的底部设有支板，螺杆穿过封片上的通孔，螺杆的一端设有螺杆卡槽，螺杆卡槽的外侧设有拉簧，拉簧一端套在螺杆卡槽的后部，另一端和制动蹄片拉紧，在螺杆上装配有螺套，螺套外圈上固定有棘轮，制动器本体的下部设有弹簧片，弹簧片紧邻棘轮的部分设有内拨片，内拨片的端头搭在棘轮的齿牙上，支板顶住弹簧片。

所述的通孔为椭圆形孔。

活动封片和支板为一体结构，侧视图显示的形状为“L”形。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的自调装置不需要在另外零件上进行加装任何关于自调的零件，优化了制动器总成的装配性，制动器在工作过程中，该调整装置能根据蹄片与鼓的间隙，适时通过调整拨片拨动棘轮转动，棘轮在调整螺杆上通过螺套进而形成螺纹配合，转动的过程中进行调整器的总体增长，来消除制动蹄片与鼓的间隙。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图，图2是本实用新型的俯视图，图3是本实用新型所述的活动封片和支板的结构示意图。

具体实施方式

结合以上附图详细描述实施例，

一种汽车制动器间隙自调整装置，它包括制动器本体，在制动器本体1的一端设有U形卡槽3和固定卡具2，制动器本体内为空腔结构，在空腔内装配有螺杆5，制动器本体的空腔与螺杆相配的一侧设有活动封片12，活动封片的底部设有支板10，螺杆穿过封片上的通孔，螺杆的一端设有螺杆卡槽7，螺杆卡槽的外侧设有拉簧8，拉簧一端套在螺杆卡槽的后部，另一端和制动蹄片拉紧，在螺杆上装配有螺套11，螺套外圈上固定有棘轮9，制动器本体的下部设有弹簧片4，弹簧片紧邻棘轮的部分设有内拨片6，内拨片的端头搭在棘轮的齿牙上，支板顶住弹簧片。

通孔为椭圆形孔；

活动封片和支板为一体结构，侧视图显示的形状为“L”形。