[实用新型]油气分离塔

说明书

本实用新型公开了油气分离塔，包括油气分离塔主体和固定支架，油气分离塔主体底部固定有固定支架，油气分离塔主体上端设置有油气出口，油气出口所在的油气分离塔主体位置处左右两侧分别对称设置有温度表和压力表，油气分离塔主体下端左右两侧分别对称设置有油气进口和连接减速机法兰，油气进口和连接减速机法兰之间对应的油气分离塔主体内部位置处横向设置有主轴，主轴上安装有叶轮，油气分离塔主体下端连接有重油沉淀区。本实用新型通过设置油气分离塔主体和固定支架，解决了现有的废轮胎裂解设备不含油气分离塔，裂解产生的油气直接进入冷却系统，容易造成管道堵塞，成品油里面重油成分比较多的问题。

技术领域

本实用新型涉及废轮胎裂解技术领域，具体为油气分离塔。

背景技术

将废轮胎橡胶裂解是彻底的处理车用废橡胶的方法之一，裂解处理没有污染物排放，而且还可以回收燃料油和炭黑，有利于环保及资源利用，有较高的经济价值，被认为是当前处理废轮胎的至佳途径之一，目前，热解技术主要包括：常压惰性气体热解技术、真空热解技术、熔融盐热解技术。常压惰性气体热解，通常在惰性气体中将废橡胶加热到500℃，可获得35％（与废橡胶的质量分数，下同）的固体残余物、55％的油和3％的气体。其中液体产物含有质量分数为0.51的芳烃油和质量分数为0.33的粗石脑油，固体则主要为粗炭黑，炭黑中含有质量分数为0.2的硫和质量分数为0.10～0.15的灰分；真空热解，真空热解是在减压和低温条件下分解橡胶，较其他热解方法有一些优势。在总压2～20kPa、温度510℃条件下把废橡胶裂解，可得50％的油品、25％的炭黑、9％的钢、5％的纤维和11％的气体；在总压0.3kPa、温度420℃条件下，可得55％的油品、35％的固体和10％的气体；熔融盐热解，将轮胎碎块浸入氯化锂/氯化钾的低共熔混合物中，加热至500℃，产生47％的油、45％的固体残余物和12％的气体。油中大约包括质量分数为0.21的芳烃油、质量分数为0.34的链烯烃和质量分数为0.45的石脑油，残余物中有炭黑类似物以及轮胎中未发生变化的纤维和钢丝成分；但传统的废轮胎裂解设备存在以下问题：

1、裂解设备管道易堵塞，管道难清理的问题，传统的没有设计油气分离塔的设备，裂解过程中产生的重油会粘连到管道壁上，每两、三天就需清理一次。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了油气分离塔，解决了现有的废轮胎裂解设备不含油气分离塔，裂解产生的油气直接进入冷却系统，容易造成管道堵塞，成品油里面重油成分比较多的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：油气分离塔，包括油气分离塔主体和固定支架，油气分离塔主体底部固定有固定支架，油气分离塔主体上端设置有油气出口，油气出口所在的油气分离塔主体位置处左右两侧分别对称设置有温度表和压力表，且温度表和压力表上的探头均设置在油气分离塔主体内部，油气分离塔主体下端左右两侧分别对称设置有油气进口和连接减速机法兰，油气进口和连接减速机法兰之间对应的油气分离塔主体内部位置处横向设置有主轴，主轴上安装有叶轮，油气分离塔主体下端连接有重油沉淀区。

优选的，油气进口内侧沿口上固定有轴承架，轴承架中部固定有轴承座，主轴左端安装在轴承座上。

优选的，主轴右端穿过连接减速机法兰内端对应的油气分离塔主体壁并设置在连接减速机法兰内腔内，主轴与油气分离塔主体连接处安装有轴承。

优选的，重油沉淀区下端开设有渣油出口，且渣油出口上旋合有封盖，重油沉淀区下部右侧横向连接有重油出管。

优选的，油气分离塔主体内壁右侧固定有下倾斜板二。

优选的，下倾斜板二所在的油气分离塔主体位置处上下两侧均设置有下倾斜板一，且下倾斜板一左端均固定在油气分离塔主体内侧壁左侧。

（三）有益效果