[实用新型]前轴焊接总成

说明书

一种前轴焊接总成，包括主轴体，所述主轴体的两端分别对称焊接有用于安装制动鼓的转向轴；所述主轴体上设有两个前钢板座，且该两个所述前钢板座在所述主轴体上对称设置；所述前钢板座呈“C”字形，所述前钢板座的开口卡合在所述主轴体上，且所述前钢板座的两端分别与所述主轴体焊接；所述前钢板座中部分别开设有用于安装螺旋弹簧的螺纹孔；所述主轴体上还对称设有两个减震器支承，该减震器支承设置在所述前钢板座的下方；所述减震器支承上分别开设有用于安装减震器用的连接孔。

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，具体涉及一种前轴焊接总成。

背景技术

汽车前轴总成是汽车的一个重要部件，虽然其结构比较简单，但由于前桥直接或间接地承载着车辆的自重和载重，所以它的安全系数要求比较高。目前汽车的前轴本体的焊接总成有独立悬挂式和非独立悬挂式，独立悬挂多采用螺旋弹簧做为弹性元件，其特点是舒适性好但承载能力差，通过能力差；而非独立悬挂多采用纵置钢板弹簧作为弹性元件，其特点是舒适性差但通过性好，结构简单；弹性元件的装配牢固性不够，会出现连接处断裂的情况，严重影响使用；并且传统的车前轴由前轴管、左端、右端组成，前轴管左右两头内孔需分别进行金加工，而套接在前轴管左右两头的左端和右端的外圆也需要分别进行金加工，然后，左端和右端的外圆分别通过过盈配合压入前轴管左右两头的内孔，最后在全焊接。这种加工精度要求高，费工费时，而且使用时，在前轴管镗孔根部因应力集中容易产生断裂，安全系数不高，由此，提出了一种前轴焊接总成。

实用新型内容

一、解决的技术问题

本实用新型针对现有技术的不足，提出一种结构简单，操作方便的前轴焊接总成。

二、具体技术方案

一种前轴焊接总成，包括主轴体，其关键在于：所述主轴体的两端分别对称焊接有用于安装制动鼓的转向轴；所述主轴体上设有两个前钢板座，且该两个所述前钢板座在所述主轴体上对称设置；所述前钢板座呈“C”字形，所述前钢板座的开口卡合在所述主轴体上，且所述前钢板座的两端分别与所述主轴体焊接；所述前钢板座中部分别开设有用于安装螺旋弹簧的螺纹孔；所述主轴体上还对称设有两个减震器支承，该减震器支承设置在所述前钢板座的下方；所述减震器支承上分别开设有用于安装减震器用的连接孔。

工作原理：将转向轴、前钢板座、减震器支承分别与主轴体焊接，采用间隙配合。

作为优选：所述转向轴上的轴孔开口方向与所述螺纹孔的开口方向一致；使部件紧密配合，使装配更为牢固。

作为优选：两个所述减震器支承一一对应设置在所述前钢板座的正下方，在安装好螺旋弹簧和减震器后，使得减震效果更好。

本实用新型的有益效果为：将转向轴分别焊接在主轴体两端，前钢板座焊接在主轴体上方，减震器支承焊接在主轴体下方，前钢板座与减震器支承上下对应焊接，在装配后提高了减震效果，采用C字形前钢板座，通过三角形原理，使得承重能力增加；通过全焊的方式连接，不需要进行金加工，降低了生产成本，缩短了加工时间，而左右端的转向轴可采用组焊夹具装配定位焊接在一起，避免了再前轴管镗孔根部因应力集中而产生断裂的隐患，增强了安全系数，提高了焊接总成的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1中前钢板座结构示意图；

图5为图1中减震器支承结构示意图。

具体实施方式