[实用新型]一种铁路货车高速超偏载检测系统

说明书

本实用新型涉及铁路货车超偏载检测领域，提供一种铁路货车高速超偏载检测系统，包含多个检测单元，所述检测单元包括多根称重轨枕、多只板式称重传感器和多只剪力传感器，所述板式称重传感器设置于钢轨与称重轨枕之间，每个板式重力传感器既作测力传感元件用，同时又是一根轨枕的支撑座，所述剪力传感器通过穿孔平行于地平线设置于轨腰上，所述检测单元的输出端与数据采集仪相连，数据采集仪与工控机相连。本实用新型铁路货车高速超偏载检测系统，能测量货车在高速运行过程中的车辆总重及偏载数据。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车超偏载检测领域，特别涉及一种铁路货车高速超偏载检测系统。

背景技术

高速超偏载检测装置的实质是在动态的状态下，准确地测出每个车轮的轮重。目前超偏载检测装置检测数据只能适应货车车速为60km/h以下情况，当车速超过60km/h时，超偏载检测装置检测数据无法为货运安全管理部门提供决策依据，无法满足铁路货车大面积提速应用环境下，急需能够满足应用要求的高速(100km/h)超偏载检测装置。多年来，也有些国家在研制各种检测方法来实现对车辆超偏载的测量，但都不适合中国铁路，其中有些是设计原理不健全，太过理想化，有些是准确度太低、适应性差。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有的超偏载检测设备不能满足高速(100km/h)状态下测量的问题，提供一种铁路货车高速超偏载检测系统，能测量货车在高速运行过程中的车辆总重及偏载数据。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种铁路货车高速超偏载检测系统，包含多个检测单元，所述检测单元包括多根称重轨枕、多只板式称重传感器和多只剪力传感器，所述板式称重传感器设置于钢轨与称重轨枕之间，每个板式重力传感器既作测力传感元件用，同时又是一根轨枕的支撑座，所述剪力传感器通过穿孔平行于地平线设置在轨腰上，所述检测单元的输出端与数据采集仪相连，数据采集仪与工控机相连。

在上述技术方案中，该检测系统包括8个检测单元，沿钢轨均布24根称重轨枕，每根钢轨下布置有24个板式称重传感器，每根钢轨轨腰上布置有9个剪力传感器，每3个板式称重传感器间隔布置1个剪力传感器，每个检测单元包含3根连续的称重轨枕，相邻两个检测单元公用剪力传感器。

在上述技术方案中，所述称重轨枕两两间隔600mm。

在上述技术方案中，该检测系统包括高速数据采集仪4套，每根钢轨称重配置2套数据采集仪。

在上述技术方案中，所述工控机支持6个ISA总线。

本实用新型的优点：

本实用新型的有益效果是，列车速度在80km/h及以下速度称量时，称重测量精度小于或等于0.5%，前后转向架偏重差变动范围小于或等于400kg；在80—100km/h速度范围内时，称重测量精度小于或等于1%，前后转向架偏重差小于或等于800kg；前后转向架偏重差平均值与理论偏重差之差的绝对值小于或等于500kg。

附图说明

图1是本实用新型的整体工程示意图。

图2是本实用新型传感器布置侧视图。

图3是剪力传感器测量波形图。

图4是板式重力传感器测量波形图。

图5是单个检测单元合成后的波形图。

图中，剪力传感器1，板式称重传感器2，称重轨枕3。

具体实施方式