[实用新型]一种具有减震功能的汽车用转向拉杆

说明书

本实用新型公开了一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套，所述管套呈桶体结构，且管套的圆周内壁开有四个矩形滑槽，所述管套内滑动连接有呈L形结构的连杆，所述连杆靠近管套底部的一端开有柱形沉槽，且柱形沉槽的底部预留有螺孔，所述螺孔内螺接有自锁螺杆，所述自锁螺杆的端部焊接有圆盘块，且圆盘块的圆周外壁转动连接有顶块，所述顶块的外壁与管套的底部内壁之间设有压缩弹簧，所述管套和连杆相向的两端分别焊接有第二连接板和第一连接板，且第二连接板和第一连接板的顶端分别焊接有第二固定圈和第一固定圈。本实用新型可以从管套的外壁对顶块的位置进行调节，从而可以改变压缩弹簧的初始位置，改变拉杆本体的抗震效果。

技术领域

本实用新型涉及转向拉杆技术领域，尤其涉及一种具有减震功能的汽车用转向拉杆。

背景技术

转向拉杆是汽车实现整车转向功能的主要部件，是连接牵引臂转向机构的连接部件，通过转向拉杆带动一边的车轮转向，进而实现整车转向。

目前，转向拉杆与牵引臂之间通过连接轴刚性连接的，需要在连接轴套中添加润滑油起到润滑作用以方便转动，因在其中其主要作用之一的是横向拉杆上的转向拉杆，需要承载来自车轮转向时产生的推力和拉力，传统刚性连接的接头处容易在受力时产生残余应力，对拉杆本身以及连接点都是隐性的损害，因此就需要一种减震功能好的汽车转向拉杆总成，以减小对拉杆本身的损害。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种具有减震功能的汽车用转向拉杆。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，包括管套，所述管套呈桶体结构，且管套的圆周内壁开有四个矩形滑槽，所述管套内滑动连接有呈L形结构的连杆，所述连杆靠近管套底部的一端开有柱形沉槽，且柱形沉槽的底部预留有螺孔，所述螺孔内螺接有自锁螺杆，所述自锁螺杆的端部焊接有圆盘块，且圆盘块的圆周外壁转动连接有顶块，所述顶块的外壁与管套的底部内壁之间设有压缩弹簧，所述管套和连杆相向的两端分别焊接有第二连接板和第一连接板，且第二连接板和第一连接板的顶端分别焊接有第二固定圈和第一固定圈。

优选的，所述连杆靠近管套底部内壁的一端圆周外壁焊接有四个矩形滑块，且矩形滑块靠近矩形滑槽的一侧嵌装有第一滚珠。

优选的，所述矩形滑块与矩形滑槽的内壁形成滑动连接。

优选的，所述管套的圆周内壁靠近开口处的一端均布有四个球形槽，且四个球形槽内均嵌装有第二滚珠。

优选的，所述螺孔的开口处位于连杆的背部，且自锁螺杆靠近螺孔开口处的一端中部预留有内六角槽。

优选的，所述顶块靠近螺孔的一侧开有T形孔，且T形孔的内壁与圆盘块的外壁形成滑动连接。

优选的，所述顶块的外壁靠近圆周边缘处预留有四个顶杆，且柱形沉槽的底部预留有四个与顶杆相适配的插孔。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有减震功能的汽车用转向拉杆，具备以下有益效果：

1.通过设置的螺孔以及螺孔螺接的自锁螺杆，从而可以从管套的外壁对顶块的位置进行调节，从而可以改变压缩弹簧的初始位置，改变拉杆本体的抗震效果。

2.通过设置在连杆端部的四个矩形滑块以及管套内壁的四个矩形滑槽不仅可以减小连杆在管套内滑动时的摩擦力，以减小连杆以及相关零部件的磨损，而且防止连杆在窜动的时候产生扭转，提高了部件的稳定性能。

3.通过设置的四根插接在插孔内的顶杆，从而可以提高顶块在调节时的稳定性，防止自锁螺栓产生非轴向的力造成自锁螺栓被锁死。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便，便于调节且减震效果可调。