[实用新型]一种汽车用转向拉杆总成焊接固定装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车用转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座，所述底座的顶部两侧均通过螺栓连接有侧板，且底座的底部中央通过螺栓连接有双轴步进电机，所述双轴步进电机的两端输出轴均通过联轴器连接有转动杆，两个所述转动杆的圆周外壁均通过螺栓套接有安装环，且两个安装环的顶部通过螺栓连接有同一个安装架。本实用新型中，避免在焊接过程中部件出现移动的现象发生，利用下夹板、上夹板与第三固定夹杆之间进行配合，显著的提高焊接固定的牢固程度，可以有效的避免在焊接过程中出现偏差，提高焊接的质量，可以利用转动杆、安装架带动整个转向拉杆待焊接部分与夹具进行整体的旋转，无需松开重新的夹紧，缩短焊接的时间。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用转向拉杆总成焊接固定装置。

背景技术

转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命。转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。

汽车转向拉杆主要由：球接头总成、螺母、拉杆合件、左伸缩胶套、右伸缩胶套、自紧弹簧等组成，在汽车用转向拉杆总成生产过程中，需要将拉杆合件和两端的球接头部分进行焊接，在焊接的过程中需要利用固定装置将拉杆合件和两端的球接头部分进行夹紧固定，但是，现有的汽车用转向拉杆总成焊接固定装置主要是将拉杆合件进行固定，利用夹具夹持球接头部分进行焊接，这种方式焊接的转向拉杆总成容易出现偏差，造成后续加工的质量下降，同时，现有的在将拉杆合件固定后，在焊接过程中需要松开进行方向的转动时，需要重新的夹紧，降低焊接的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车用转向拉杆总成焊接固定装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车用转向拉杆总成焊接固定装置，包括底座，所述底座的顶部两侧均通过螺栓连接有侧板，且底座的底部中央通过螺栓连接有双轴步进电机，所述双轴步进电机的两端输出轴均通过联轴器连接有转动杆，两个所述转动杆的圆周外壁均通过螺栓套接有安装环，且两个安装环的顶部通过螺栓连接有同一个安装架，所述安装架的顶部两端分别设置有第一撑杆和第二撑杆，且第一撑杆的一侧顶部通过螺栓连接有第一电动推杆，所述第一电动推杆的活动杆顶端和第一撑杆的顶部均通过螺栓连接有第一固定夹杆，所述第二撑杆的顶部通过螺栓连接有第二电动推杆，且第二电动推杆的顶部通过螺栓连接有垫板，所述第二电动推杆的活动杆端部和垫板的顶部一侧均通过螺栓连接有第二固定夹杆，所述安装架的顶部设置有两个第三撑杆和两个第四撑杆，两个所述第三撑杆的一侧均通过螺栓连接有第三电动推杆，且第三电动推杆的活动杆顶端和第三撑杆的顶端均通过螺栓连接有第三固定夹杆，所述第四撑杆的顶部均通过螺栓连接有万向球铰链，且万向球铰链的另一侧通过螺栓连接有下夹板，所述下夹板的顶部设置有上夹板。

优选的，所述第一撑杆、第二撑杆、第三撑杆和第四撑杆的底部均焊接有安装座，且安装座的顶部四角均螺纹连接有安装螺栓。

优选的，所述安装架的顶部开设有等距离分布的螺纹孔，且安装螺栓的底端与螺纹孔螺纹连接。

优选的，两个所述第一固定夹杆相互靠近的一侧均设有第一弧形凹槽。

优选的，两个所述第二固定夹杆相互靠近的一侧均设有第二弧形凹槽。

优选的，所述下夹板的一侧通过螺栓连接有第四电动推杆，且第四电动推杆的活动杆顶端通过螺栓连接有压板，压板的底部通过万向球铰链和螺栓与上夹板连接。

优选的，所述第一电动推杆、第二电动推杆、第三电动推杆、第四电动推杆和双轴步进电机的开关通过导线连接有控制器，且控制器和开关通过螺栓与底座稳固连接。

本实用新型的有益效果为：