[实用新型]无砟轨道结构

说明书

本实用新型提供了一种无砟轨道结构，其包括由下至上铺设的路基、支承层、轨道板、轨枕、扣件系统，轨道，还包括铺设在所述支承层与所述路基之间的调整层，所述调整层被构造为可拆卸地竖向叠放的多个板状件，所述多个板状件的抗压强度和刚度大于所述路基的抗压强度和刚度。采用根据本实用新型的无砟轨道结构能够快速、方便地对轨道高程进行调节，同时不会对列车的正常运行造成严重影响。

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道结构，尤其涉及一种便于调节轨道高程的无砟轨道结构。

背景技术

随着近年来高速铁路的迅速发展，高速列车运营安全对铁路轨道的平顺性和耐久性要求也越来越高。无砟轨道作为当前世界的先进轨道技术，不仅精度高，而且稳定性好，特别适用于行驶速度达到200km/h之上的高速列车。

现有的无砟轨道结构，自下而上大致包括由级配碎石或AB组填料等铺设而成的路基、水硬性混凝土支承层或钢筋混凝土底座板、钢筋混凝土浇筑而成的轨道板、固定在所述轨道板内的轨枕以及联接至该轨枕的扣件系统及钢轨。在无砟轨道的横向两侧一般布置有路肩和线间混凝土封闭层。在实际使用过程中，当发现线路产生上拱病害时，主要采用调整钢轨下方扣件的方法来调整线路平顺性，严重情况下只能采取限速运行甚至重建的方式来进行修理，该方法浪费了大量的人力和物力、效率低且对正常行车影响较大

因此，急需一种便于调整轨道高程的无砟轨道结构。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种无砟轨道，该无砟轨道通过在路基与支承层之间增设易于抽取或添加的调节层，实现了操作简单并且高效率地对无砟轨道的高程进行调节。

本实用新型提供了一种无砟轨道结构，包括由下至上铺设的路基、支承层、轨道板、轨枕、轨道，其特征是，还包括铺设在所述支承层与所述路基之间的调整层，所述调整层被构造为可拆卸地竖向叠放的多个板状件，所述多个板状件的抗压强度和刚度均大于所述路基(8)的抗压强度和刚度。上述结构在保证了列车正常运行的同时方便且高效地实现了使轨道高程升高或降低。

优选地，所述板状件的厚度在1毫米至10厘米的范围内。

优选地，所述板状件采用钢板。

优选地，所述板状件采用由橡胶包覆钢板的复合垫板。

优选地，所述板状件借助于至少贯穿所述支承层和所述调整层的螺栓与所述支承层连接。

优选地，所述螺栓与螺母配合连接的一端外露出所述支承层朝向所述轨道板的侧面。

优选地，所述无砟轨道结构还包括铺设在所述调整层与所述路基之间的混凝土层。所述混凝土层会所述调整层起到了更加可靠的支撑作用。

优选地，所述混凝土层的强度至少为15兆帕。

附图说明

图1是根据本实用新型的无砟轨道结构示意图。

参考标号列表

1 轨道

2 轨枕

3 轨道板

4 支承层

5 调整层

6 混凝土层

7 螺栓

8 路基

9 板状件

具体实施方式

现参考附图，详细说明本实用新型所公开的结构的示意性方案。尽管提供附图是为了呈现本实用新型的实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，并且某些特征可被放大、移除或局剖以更好地示出和解释本实用新型的公开内容。