[实用新型]一种汽车制动盘及车辆

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动盘及车辆，所述汽车制动盘包括制动盘基体(1)以及WC‑Co‑Cr耐磨层(2)，制动盘基体(1)的两个环形工作面上分别覆盖有耐磨层(2)，耐磨层厚度为1‑3mm。制动盘基体采用SiC颗粒增强铝合金复合材料，耐磨层为热喷涂工艺制备的WC‑Co‑Cr涂层。热喷涂前进行去污处理和喷砂处理，喷砂后基体表面粗糙度控制在Ra5‑8μm。本实用新型的汽车制动盘包括具有优异的耐磨性的WC‑Co‑Cr涂层，其磨损要比SiC颗粒增强铝合金复合材料制动盘降低60‑80％，比传统灰铸铁制动盘降低20‑30％，并具有较高的结合强度和疲劳寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动领域，具体涉及一种汽车制动盘及车辆。

背景技术

随着“节能环保”以及客户对整车性能的要求越来越高，汽车轻量化成为汽车工业发展的重要方向。汽车轻量化，特别是簧下零件的轻量化，可以显著降低油耗，提升整车操控性能、制动性能和NVH性能。

制动盘属于汽车簧下零件，其重量降低对整车性能的提升效果明显。但目前制动盘材料仍然以灰铸铁、铸钢为主，零件较重。为满足车辆制动性能，汽车制动盘材料要求具有摩擦系数稳定、导热系数高、硬度高、疲劳性能优良等特点。

国内外正在研究应用铝合金基体复合材料取代铁系材料来实现制动盘的轻量化。铝合金的密度只有钢铁的三分之一，并具有优异的热传导率，其传热系数是钢铁的3倍以上。采用粉末冶金烧结制备的铝合金制动盘，抗拉强度可以达到250Mpa以上，并具有优异的韧性。但铝合金本身的熔点较低，若直接以铝合金复合材料作为摩擦面，当车辆被频繁制动时会产生高度摩擦热量，可能导致摩擦面产生热变形或热膨胀，从而降低制动力，难以满足车辆在恶劣工况下的制动性能要求。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的问题，本公开的目的是提供一种汽车制动盘，具有重量轻、耐磨性能好、导热性能好等优点，满足整车制动性能指标和零部件台架系统试验要求。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种汽车制动盘，该汽车制动盘包括制动盘基体，所述制动盘基体的两个环形工作面上分别覆盖有耐磨层，所述耐磨层为WC-Co-Cr层。

可选地，所述耐磨层为WC-Co-Cr热喷涂层。

可选地，所述WC-Co-Cr热喷涂层的厚度为1-3mm。

可选地，所述制动盘基体的材料为SiC颗粒增强铝合金复合材料。

可选地，所述工作面包括喷砂面，所述喷砂面的粗糙度Ra为5-8μm。

可选地，所述制动盘基体的中心开设有用于与汽车的制动轴固定的中心孔和围绕所述中心孔均匀分布的多个螺栓孔。

本公开第二方面提供一种车辆，所述车辆包括所述的汽车制动盘。

通过上述技术方案，本公开的汽车制动盘包括覆盖在工作面表面的耐磨层，并限定耐磨层为WC-Co-Cr层；该WC-Co-Cr耐磨层耐磨性能好、与汽车制动盘基体的表面结合强度高，并具有优异的防腐蚀性能，外观质量好，从而提高了汽车制动盘的耐磨损性能，延长了制动盘的使用寿命。含有该WC-Co-Cr耐磨层的汽车制动盘具有优异的防腐蚀性能和耐磨损性能，延长了制动盘的使用寿命。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的汽车制动盘的一种具体实施方式的结构示意图。

图2为图1中A-A面的剖面视图。

附图标记说明

1-制动盘基体；2-耐磨层；3-螺栓孔；4-中心孔

具体实施方式