[实用新型]一种用于拆卸飞机烧结活门板顶丝的固定装置

说明书

本实用新型公开了一种用于拆卸飞机烧结活门板顶丝的固定装置，涉及航空航天领域，包括：烧结活门板，所述烧结活门板上具有顶丝轴（1），所述顶丝轴（1）上具有顶丝（1‑1），所述顶丝轴（1）通过与夹持件的一端连接，所述夹持件的另一端与夹具底座（2）连接；所述夹持件，用于固定所述顶丝轴（1）；所述夹具底座（2），用于支撑所述夹持件。可以解决烧结活门板顶丝轴的顶丝拆卸难度大的问题。

技术领域

本实用新型涉及航空航天领域，具体说是一种用于拆卸飞机烧结活门板顶丝的固定装置。

背景技术

OBD气动工段维修的气动活门中，件号3214446的高压级活门、件号3214552的压力调节和关断活门是维修量比较大的两种常见活门，2016年全年维修量在70个左右。由于该两种活门工作环境恶劣，导致其固定活门板的顶丝咬死而很难通过手工直接拆除。

若技术人员无法在车间自行拆除该顶丝，则车间采取的一般方法是通过外转包给河北航天振邦科技公司的方式进行拆除。根据SAP记录统计，2017年1月至8月间，此两件号活门因所装活门板定位顶丝（3171577-1）无法通过常规手工方法取出而外转包加工情况已有14例（平均每月1.75例）。

据统计，一般情况下，每次转包加工周期需要5至7个日历日，此外，由于外转包承包商采用的加工方式是将顶丝（P/N 3171577-1参考单价¥1250元）破坏去除，且与之匹配的活门板上的螺套（P/N 423-507-9023参考单价¥170元）也常在加工过程中被损伤，导致每次外转包机加工一处顶丝的器材成本至少为人民币¥1420元。再加上每一颗顶丝的转包加工去除的费用为¥1000元（基础价）。最后合计每外转包加工一颗顶丝的总成本接近¥2500元。按此费用统计，2017年前8个月在此项工作上的成本已高达¥35000元，周期耗费总共接近98天。仅从费用算，预计整年增加成本约为¥52500元。

因此，为了缩短维修周期和降低因此项工作增加的维修成本，车间亟待需要寻求一种能单人操作的理想工具，在提高效率的同时，能保持取出顶丝的完整性，最大程度的降低维修成本。

发明内容

有鉴于此，本实用新型提供一种用于拆卸飞机烧结活门板顶丝的固定装置，以解决烧结活门板顶丝轴的顶丝拆卸难度大的问题。

本实用新型提供一种用于拆卸飞机烧结活门板顶丝的固定装置，包括：烧结活门板，所述烧结活门板上具有顶丝轴，所述顶丝轴上具有顶丝，其特征在于：

所述顶丝轴通过与夹持件的一端连接，所述夹持件的另一端与夹具底座连接；

所述夹持件，用于固定所述顶丝轴；

所述夹具底座，用于支撑所述夹持件。

优选地，所述夹持件，包括：第一夹持件和第二夹持件；

所述第一夹持件和所述第二夹持件，分别用于固定所述顶丝轴的两侧。

优选地，所述第一夹持件，包括：第一倒T型底座和第一压块；

所述第一倒T型底座的底端与所述夹具底座连接，所述第一倒T型底座的顶端具有第一倒T型底座顶端凹槽，所述第一压块的下侧具有第一压块凹槽；

所述顶丝轴在所述第一倒T型底座顶端凹槽和所述第一压块凹槽内。

优选地，所述第一倒T型底座顶端凹槽为V形凹槽，所述第一压块凹槽为倒V形凹槽。

优选地，所述第一压块的所述第一压块凹槽背侧具有压块第一通孔和/或压块第二通孔；

所述第一倒T型底座的所述第一倒T型底座顶端凹槽侧具有T型底座第一通孔和/或T型底座第二通孔；

所述第一通孔和所述T型底座第一通孔和/或所述压块第二通孔和所述T型底座第二通孔通过螺栓将所述第一倒T型底座和所述第一压块连接。