[实用新型]轻型国六柴油车后处理系统

说明书

本实用新型公开了一种轻型国六柴油车后处理系统。该轻型国六柴油车后处理系统包括：第一选择性催化还原器，其布设在增压器的下游，二者之间设置有前SCR温度传感器；柴油氧化型催化器，其布设在所述第一选择性催化还原器的下游；催化型颗粒捕集器，其布设在所述柴油氧化型催化器的下游；第四后处理器，其为第二选择性催化还原器或氨逃逸催化器，该第四后处理器布设在所述催化型颗粒捕集器的下游；以及尿素喷射器，其具有两个尿素喷嘴，分别布设在所述第一选择性催化还原器前和第四后处理器前。该轻型国六柴油车后处理系统更好的利用了发动机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的设计，降低了成本。

技术领域

本实用新型是关于发动机领域，特别是关于一种轻型国六柴油车后处理系统。

背景技术

目前轻型国六柴油车后处理系统主要采用:DOC+SCRF+SCR/ASC。由于轻型车发动机仓空间小，布置空间狭窄等原因，会使用DOC+SCRF紧耦合，布置在发动机上，SCR/ASC布置在整车底盘上，即(DOC+SCRF)紧耦合+SCR/ASC。在紧耦合部分DOC和SCRF之间布置一个尿素喷嘴，来净化尾气中NOX。

现有的技术方案有以下几个缺点：

1)、喷嘴布置在DOC和SCRF之间，为了尿素水溶液和尾气充分混合，势必要在DOC和SCRF之间增加一段混合器。显然增加了紧耦合部分的长度，与轻型发动机体积小的原则相悖，导致后处理器布置难度非常大。

2)、使用SCRF单元，即DPF载体上涂覆SCR催化剂涂层，涂覆材料较多较厚，被动再生效率降低，积碳量增多。长久以来，SCRF单元的背压增大。

3)、SCRF单元被动再生效率低、积碳量高，由于再生过程温度较高，而传统方案再生过程需发生在SCRF单元中，易造成SCR催化剂老化，减短寿命。

4)、SCRF单元布置在DOC单元后，温升较慢，特别是在发动机刚启动时，催化性能相对较差，尾气处理效率较低。

5)、SCRF单元不仅背压大，而且被动再生效率又低，主动再生更加频繁，以致油耗更高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的轻型国六柴油车后处理系统，该轻型国六柴油车后处理系统不仅具有体积小、适配性强的优点，而且更好的利用了发动机本体的排气紊流来混合尿素溶液，简化了混合器的设计，降低了成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种轻型国六柴油车后处理系统，包括：第一选择性催化还原器，其布设在增压器的下游，二者之间设置有前SCR温度传感器；柴油氧化型催化器，其布设在所述第一选择性催化还原器的下游，二者之间设置有DOC前温度传感器；催化型颗粒捕集器，其布设在所述柴油氧化型催化器的下游，二者之间设置有DOC后温度传感器；第四后处理器，其为第二选择性催化还原器或氨逃逸催化器，该第四后处理器布设在所述催化型颗粒捕集器的下游，二者之间设置有后SCR前温度传感器，所述第四后处理器的下游布设有后SCR后温度传感器和NO_X传感器；以及尿素喷射器，其具有两个尿素喷嘴，分别布设在所述第一选择性催化还原器前和第四后处理器前。

在一优选的实施方式中，第一选择性催化还原器与增压器之间还设置有NO_X/O₂传感器。

在一优选的实施方式中，催化型颗粒捕集器的两端分别与压差传感器连接。

在一优选的实施方式中，选择性催化还原器、柴油氧化型催化器、催化型颗粒捕集器以三段紧耦合的方式布置在发动机上。

在一优选的实施方式中，第四后处理器布置在整车底盘上。