[实用新型]一种动力电池壳体绝缘封装结构

说明书

本实用新型涉及一种动力电池壳体绝缘封装结构，包括壳体、盖体和绝缘套体，所述的盖体可拆卸地安装在壳体上，所述的绝缘套体包裹在壳体和盖体的外部，所述的绝缘套体是由绝缘壳体和绝缘盖体所组成，所述的壳体和盖体通过绝缘盖体夹紧固定在绝缘壳体内，所述的绝缘盖体和绝缘壳体通过上夹紧板和下夹紧板进行夹紧固定，所述的上夹紧板与下夹紧板之间设置有夹紧机构，所述的绝缘盖体的底部设置有凸起，所述的绝缘壳体的上端设置有与凸起相匹配的卡槽；本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

技术领域

本实用新型涉及电池壳体技术领域，特别是一种动力电池壳体绝缘封装结构。

背景技术

随着现代社会的发展和人们环保意识的增强，越来越多的设备选择以锂电池作为电源，如手机、笔记本电脑、电动工具和电动汽车等等，这为锂电池的应用与发展提供了广阔的空间。其中，电动工具和电动汽车等所使用的锂电池一般称之为动力电池。

目前，动力电池的外壳都是纯铝材制的铝壳或是不锈钢材制的钢壳。而为了防止电池壳体表面刮损或发生短路等安全风险，一般会对电池壳体进行包膜处理。其中，现有动力电池壳体包膜结构有回型包膜(底部裸露)和U型包膜(底部全包)两种。然而，该两种包膜结构均存在不足：1)采用回型包膜结构的电池的顶部及底部均需要贴绝缘片，且由于电池底部为裸露状态，当汽车模组底部涉水时，容易发生电池绝缘失效的问题；2)采用U型包膜结构解决了电池底部的绝缘问题，但电池顶部仍需要贴绝缘片，且该种结构容易出现顶部绝缘片翘起的问题，增加了发生电池短路的安全风险，由此造成的返工严重影响生产效率，同时导致返工成本增加，电池品质降低。

有鉴于此，确有必要对现有的动力电池壳体包膜结构作进一步改进，以防止电池发生外短路的安全风险，同时有效提高包膜效率，降低生产成本，而且随着电池长时间使用，雨水也会进入壳体内对电池造成损坏。

发明内容

本实用新型在壳体和盖体的外部设置有绝缘套体，通过绝缘套体防止了电池与水的接触，减少了短路的安全风险，而提供一种动力电池壳体绝缘封装结构。

为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括壳体、盖体和绝缘套体，所述的盖体可拆卸地安装在壳体上，所述的绝缘套体包裹在壳体和盖体的外部，所述的绝缘套体是由绝缘壳体和绝缘盖体所组成，所述的壳体和盖体通过绝缘盖体夹紧固定在绝缘壳体内，所述的绝缘盖体和绝缘壳体通过上夹紧板和下夹紧板进行夹紧固定，所述的上夹紧板与下夹紧板之间设置有夹紧机构，所述的绝缘盖体的底部设置有凸起，所述的绝缘壳体的上端设置有与凸起相匹配的卡槽。

进一步：所述的盖体的顶部设置有接线筒、防爆阀和加液管，所述的绝缘盖体上相对于接线筒、防爆阀和加液管的位置分别开设有第一通孔、第二通孔和第三通孔。

又进一步：所述的上夹紧板的中心处开设有通槽，所述的第一通孔、第二通孔和第三通孔位于通槽的正下方，所述的接线筒、防爆阀和加液管分别从通槽中伸出。

又进一步：所述的绝缘盖体的底部设置有橡胶密封圈，所述的盖体的顶部设置有与橡胶密封圈相匹配的密封槽，所述的橡胶密封圈连接在密封槽内。

又进一步：所述的绝缘盖体的底部设置有两个或两个以上的橡胶密封圈。

又进一步：所述的夹紧机构包括螺杆和锁紧螺母，所述的螺杆的下端固定连接在下夹紧板上，所述的螺杆的上端穿过上夹紧板并与其活动连接，所述的上夹紧板上下两侧的螺杆上各连接有一个锁紧螺母，所述的上夹紧板通过上下两侧锁紧螺母夹紧固定在螺杆上。

再进一步：所述的下夹紧板的四个角落开设有用于安装的螺纹孔。

采用上述结构后，本实用新型在壳体和盖体的外部设置有绝缘套体，通过绝缘套体防止了电池与水的接触，减少了短路的安全风险；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

附图说明