[实用新型]一种单轨游览列车车轮安装结构

说明书

本实用新型提供了一种单轨游览列车车轮安装结构。包括轮辋一、轮毂、垫环、压紧环、连接螺栓、轮辋二；轮毂一端与轮辋一连接，轮毂另一端通过压紧环与轮辋二连接；垫环套在轮毂上，两端分别与轮辋一和轮辋二顶紧；轮辋一和轮辋二结构相同，轮辋的内壁均具有楔形面；轮毂一端的轴面具有与轮辋一匹配的楔形面；压紧环的内孔与轮毂另一端的轴面匹配；压紧环的外壁具有与轮辋一匹配的安装楔形面，压紧环通过连接螺栓与轮毂的另一端固定连接。本实用新型结构紧凑稳定，适用于轮胎内径小，双胎间距大的安装结构；车轮结构通过两个过盈配合面承受列车车辆的垂向载荷，过盈配合面产生的摩擦力只传递驱动力矩和制动力矩，承载能力强，提高了使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及单轨游览车技术领域，具体涉及一种单轨游览列车车轮安装结构。

背景技术

双胎结构在载货汽车和单轨游览车上均有应用，单轨游览列车走形轮胎为双胎配置(即两个轮胎安装在同一轴端)，且两轮胎之间有较宽的距离。

现有的车轮安装结构包括轮辋、轮毂、垫环、压紧环、连接螺栓、轮胎；是将两个轮胎的轮辋安装法兰(辐板)贴紧，然后通过螺栓一并安装于轮毂的安装法兰上，其大致结构如图1所示。但是这种结构不适用于轮胎尺寸小、两轮胎内侧距较大的轮胎安装。

综上所述，急需一种单轨游览列车车轮安装结构以解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种单轨游览列车车轮安装结构，以解决单轨游览列车双轮胎组装问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种单轨游览列车车轮安装结构，包括轮辋一、轮毂、垫环、压紧环、连接螺栓、轮辋二；轮毂一端与轮辋一连接，轮毂另一端通过压紧环与轮辋二连接；垫环套在轮毂上，两端分别与轮辋一和轮辋二顶紧；

所述轮辋一和轮辋二结构相同，轮辋的内壁均具有楔形面；轮毂一端的轴面具有与轮辋一匹配的楔形面；压紧环的内孔与轮毂另一端的轴面匹配；压紧环的外壁具有与轮辋一匹配的安装楔形面，压紧环通过连接螺栓与轮毂的另一端固定连接。

优选地，所述轮辋一的楔形面与压紧环的楔形面过盈配合。

优选地，所述轮辋二的楔形面与轮毂的楔形面过盈配合。

优选地，所述轮辋一和轮辋二楔形面的角度小于45度。

优选地，所述压紧环在圆周方向分割为多个小块，用以减小压紧环在楔形面压紧过程中产生压紧环圆周方向上的相对滑动。

优选地，所述压紧环内孔中设计有方便压紧环拆卸的楔形面台阶。

优选地，所述轮辋一和轮辋二上分别安装有轮胎。应用本实用新型的技术方案，具有以下有益效果：

(1)本实用新型一种单轨游览列车车轮安装结构，轮辋直接与轮毂连接，没有了常规车轮的轮辐结构，结构更加紧凑，需要的空间更小；双胎之间的间距可以根据轮毂和垫环的长度尺寸进行调整，使两轮胎的间距的调整更简单，且间距大小基本不受限制；能够适用于轮胎内径空间小，同时要求双胎之间的间距较大的双胎安装结构。

(2)本实用新型中，轮辋内壁设计有楔形面，该楔形面与轮毂及压紧环对应的楔形面通过过盈配合的方式连接。在连接螺栓预紧力的作用下，压紧环的楔形面与轮辋的楔形面形成过盈的压紧力，同时该压紧力通过垫环传递至另一轮辋和轮毂配合的楔形面，使另一端的楔形面形成相同大小的压紧力。整个结构通过两个过盈配合面承受列车车辆的垂向载荷，通过过盈配合面产生的摩擦力只传递列车车辆的驱动力矩和制动力矩，不需要承受车辆的垂向载荷。而现有技术的车轮结构通过轮辋与轮毂之间的摩擦力除承受扭矩之外还要承受车辆的垂向载荷。本实用新型的车轮结构更加稳定，承载能力强，提高了使用寿命。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。