[实用新型]一种双燃料喷射的组合式进气歧管

说明书

一种双燃料喷射的组合式进气歧管，上歧管与下歧管连接，在下歧管的右侧设置节气门体；下歧管盖体与下歧管壳体连接，下歧管壳体与谐振腔体连接；上歧管设置有一缸气道AB、二缸气道AC、三缸气道AD、四缸气道AE，四个气道的截面为长方形；在上歧管上部设置有四个圆柱形燃油喷射孔K，分别位于每个气道的上部，且与缸盖安装法兰D呈夹角135°；相邻两气道间有起连接加强作用的扁平形支板B。该实用新型使用树脂材料制作下歧管和节气门体，改变原来两段歧管都是金属的状况，降低零件对模具的性能要求，节约制作成本和周期，适用于油气混合动力汽车；实现整车轻量化的要求，节约油耗等优点，将广泛地应用于汽车发动机技术领域中。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域中的一种双燃料喷射的组合式进气歧管。

背景技术

近年来，随着汽车保有量的逐年攀升以及国六排放法规的逐步推广，国家对汽车环境保护的要求日臻严格。传统单一燃料的汽车发动机正逐步被双燃料混合使用的发动机所替代。进气歧管作为汽车发动机进气系统的主要组成部分，主要作用是提供一个新鲜空气与燃料混合的空间，并将可燃混合气提供给气缸燃烧。目前既有的组合式进气歧管往往两段进气歧管都是金属材料，制作时对模具耐热性和强度要求很高，制作成本和周期大；既有组合式进气歧管往往都是单一燃料式，无法为发动机提供两种燃料燃烧；由于两段进气歧管都为金属材料，零件整体重量较大，使发动机重量提高，油耗增大。因此，研究开发一种双燃料喷射的组合式进气歧管一直是急待解决的新课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双燃料喷射的组合式进气歧管，该实用新型可以为发动机提供燃油和天然气两种燃料，同时下歧管为树脂材料，在保证使用功能的同时降低零件重量，并且降低制作成本，缩短制作周期。

本实用新型的目的是这样实现的：一种双燃料喷射的组合式进气歧管，包括上歧管、下歧管、节气门体，上歧管与下歧管连接，在下歧管的右侧设置节气门体；所述的下歧管由下歧管盖体、下歧管壳体、谐振腔体组成，下歧管盖体与下歧管壳体连接，下歧管壳体与谐振腔体连接；上歧管设置有一缸气道AB、二缸气道AC、三缸气道AD、四缸气道AE，四个气道的截面为长方形；在上歧管上部设置有四个圆柱形燃油喷射孔K，分别位于每个气道的上部，且与缸盖安装法兰D呈夹角135°；相邻两气道间有起连接加强作用的扁平形支板B；一缸气道AB和二缸气道AC、三缸气道AD和四缸气道AE间的扁平形支板B上各有一个圆柱形喷油器固定凸台C，固定凸台C上钻有固定螺纹孔；上歧管下部靠近缸盖安装法兰D侧有四个圆柱形天然气喷气孔E，分别位于各个气道的下部；缸盖安装法兰D上均匀分布着五个与气缸盖螺纹孔J位置对应的螺栓安装孔F；上歧管另一端为结合面G，其上横纵排布着十个带有螺纹的结合孔H及两个定位销孔I；所述的下歧管盖体上部设有用以连接曲轴箱通风软管的管口朝上的曲轴箱通风管接头M；同时结合四个气道的位置，下歧管盖体上布置有五个线束支架安装槽N，用以安装对各缸喷油器传感器线束起约束作用的线束支架；下歧管盖体上还布置有三个用于整车空气滤清器支撑的空滤安装凸台P，其上的安装孔内有内嵌螺母；下歧管盖体设置有两个用于安放真空助力软管的软管夹L,两个软管夹L在同一高度方向且夹孔中心对齐；所述的下歧管壳体前端设置有紧固面Q，紧固面Q上加工有与结合面G上的结合孔H位置相同的十个紧固孔R，以及与结合面G上两个定位销孔I位置相同的两个十字形的定位销S；下歧管壳体后端设置有真空助力管接头T和碳罐脱附管接头U，分别连接整车的真空助力软管和碳罐脱附软管；下歧管壳体内侧设置有四个用于碳罐电磁阀安装用的碳罐电磁阀安装凸台V，其上的安装孔内侧含有内嵌螺母；所述的谐振腔体上设置有进气压力传感器安装凸台W,下侧设置用以与进气歧管支架紧固和支撑进气歧管的两个含有内嵌螺母的进气歧管支架安装凸台X；谐振腔体、下歧管盖体以及下歧管壳体三者使用的材料均为PA6＋GF30，即树脂材料；整个下歧管表面设置使进气歧管即使改为树脂材料依然能保持有足够的强度的横纵交接的加强筋；所述的节气门体位于下歧管壳体和谐振腔体组合体的右侧，为长方体结构；其上有安装节气门时起密封作用的环形节气门密封圈Y；节气门体的材料为PA6＋GF30。