[实用新型]一种车架

说明书

本实用新型提供了一种车架，属于交通运输技术领域。它解决了现有车架不具备防止三轮车向后倾倒功能等技术问题。本车架，包括主梁管、安装在主梁管上的后支管以及安装在主车架前端的前叉管，后支管包括与主梁管固定的踩踏段、承重段以及后轮接段，后支管远离与主梁管固定的一端向上折弯形成上述承重段，承重段的端部固定有座架，座架与后支管之间设有承重杆，座架与后轮接段平行设置，后支管上固定有座架，座架上远离面向前叉管的一侧设有防止向后倾倒的防倾装置，防倾装置能根据地面坡度调节长度，防倾装置上设有能提供防倾装置减震的减震器。本实用新型具有能防止在行驶过程中向后倾倒的优点。

技术领域

本实用新型属于交通运输领域，涉及一种车架。

背景技术

电动三轮车主要是为老年人或残疾人等行动不便的人方便在城市中出行打造的，有时会需要将停进楼道等狭窄的地方，因此车长和车宽都需要设计比常规的要短，由于其车长较短，为了符合人体工学，所以需要将座位设置在后轮的上方，然而这样设置的后果是，当行驶在上坡路时，会有一些重心不稳导致倾倒的风险。

例如在中国专利文献【授权公告号：CN201333140Y】的微型电动车中，包括车架，车架前端装有可作径向转动的前叉子管，前叉子管的上端固定连接操作收吧，下端连接驱动电机和前轮，车架的后部设有座椅、椅架和左、右后轮及左、右刹车装置，驱动电机设置在前轮内驱动前轮转动，前轮可正反转并可沿前进方向的中线向左、右各旋转0到90度；前轮的轮径≤14英寸，组装后的整车长度小于1.15米，宽度小于0.6米。

在上述结构中，由于轴距较短，而座位设置在后轮的正上方才能满足使用者驾驶，而这样会使得整车的重心提高，如果再在车架上安装遮雨篷等防雨工具提高重心结构等结构的话，如遇到刮风天气，重心会提高并会使得向后倾倒，而上述的不具备防止向后倾倒功能。

发明内容

本实用新型的目的是提出了一种车架，解决如何防止在行驶过程中向后倾倒。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种车架，包括主梁管、安装在所述主梁管上的两根后支管以及安装在主梁管前端的前叉管，所述后支管上固定有座架，两根所述后支管之间均设有承重杆，其特征在于，所述座架上远离面向所述前叉管的一侧设有防止向后倾倒的防倾装置，所述防倾装置能调节最大倾斜角度，所述防倾装置上设有使所述防倾装置减震的减震器；所述防倾装置包括设置在座椅上的转向杆、固定在转向杆上的防倾管以及转动连接在所述防倾管下端上的防倾轮，所述转向杆铰接在承重杆上，所述减震器的一端铰接在转向杆的顶面上，所述减震器的另一端铰接在座架的底面上。

位于座架后侧的防倾装置能在倾倒时为倾倒的提供支撑，防止进一步的向后倾斜，再由坐在上的驾驶人调整坐姿即可恢复姿态；而设置在防倾装置上的减震器一方面能够减缓防倾装置与地面接触时的冲击力，另一方面减震器的弹性能帮助驾驶人恢复姿态；防倾装置能调节长度有利于行驶在不同的地形，两根后支管分别位于车架的两侧有利于倾倒时能具备两个支撑点，使得上的防倾装置在接触到地面时不至于向侧面倾倒，设置防倾轮能保证防倾装置着地后最大限度的减少与地面的摩擦，转向杆能配合减震器在防倾轮接触到地面后处于缓冲状态，并利用缓冲器的弹力帮助恢复姿态，因此减震器必须保持活动状态，而减震器的两端分别铰接在座架底面和转向杆上能使得减震器向外拉伸或向内压缩。

在上述的车架中，所述后支管包括与所述主梁管固定的踩踏段、承重段以及位于所述踩踏段和承重段之间的后轮接段，所述后支管远离与主梁管固定的一端向上折弯形成所述承重段，所述座架固定在所述承重段的端部，所述座架与后支管之间设有承重杆，所述座架与后轮接段平行设置。利用后支管中通过折弯形成的承重段与坐架连接有利于减少断裂缺口，即使在受到外力冲击时也能防止其断裂；