[实用新型]一种发动机用冷启动装置

说明书

本实用新型涉及一种发动机用冷启动装置。现有启动机通过铅酸启动电池供电，在低温环境中存在电流不够的情况。本实用新型包括启动机和电源器，电源器包括壳体和控制板，控制板设正极连接柱和负极连接柱，壳体内设电池、DC‑DC转换器以及超级电容，负极连接柱与电池负极电连，正极连接柱可在电池的正极和超级电容的正极间切换电连。在原有电源器中增设超级电容和DC‑DC转换器，电池内电源通过DC‑DC转换器预存至超级电容中，在需要启动发动机时，电源器通过超级电容向启动机提供符合要求的大电流电源，避免发动机在低温环境中使用时因启动机无法正常运转而出现启动失败的情况，提升使用体验。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种启动装置。

背景技术

现有发动机在启动阶段需要通过冷启动装置实现启动。现有的冷启动装置包括驱使发动机运转的启动机以及为启动机提供电能的电源器。现有的电源器通常为铅酸启动电池，在使用时，铅酸启动电池的正极和负极分别与启动机的正极和负极电连，使得启动机通过转动来带动发动机启动运转。这种结构冷启动装置存在以下缺陷：由于铅酸启动电池本身具有低温无法提供大电流的特性，当发动机在低温环境中启动时，铅酸电池会因无法为启动机提供满足使用要求的大电流电源而导致发动机启动失败，影响发动机正常使用。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型提供一种发动机用冷启动装置，在原有电源器中增设能为启动机提供大电流电源的超级电容，确保发动机在低温环境中能被顺利启动，提升使用体验。

本实用新型通过以下方式实现：一种发动机用冷启动装置，包括启动机以及为启动机供电的电源器，所述电源器包括壳体以及设于壳体内的控制板，所述控制板上设有外露于壳体的正极连接柱和负极连接柱，所述壳体内设有依次并联的电池、DC-DC转换器以及超级电容，所述负极连接柱通过导线与电池的负极电连，所述正极连接柱可在电池的正极和超级电容的正极间切换电连。在原有电源器中增设超级电容和DC-DC转换器，电池内电源通过DC-DC转换器预存至超级电容中，在需要启动发动机时，电源器通过超级电容向启动机提供符合要求的大电流电源，避免发动机在低温环境中使用时因启动机无法正常运转而出现启动失败的情况，提升使用体验。在使用时，电池不直接向启动机输送电源，起到为超级电容存储电源的功能。当发动机停机并需要通过启动机发动时，正极连接柱的连接对象切换至超级电容的正极，电源器通过超级电容直接向启动机提供大电流电能。当发动机正常运转并带动发电机发电时，正极连接柱的连接对象切换至电池的正极，电源器通过电池收集发电机产生的电能，并为超级电容后续使用储存电能。

作为优选，所述控制板包括连接正极连接柱和超级电容正极的第一开关以及连接正极连接柱和电池正极的第二开关，第一开关和第二开关中至少一个处于断开状态。电源器中不会出现第一开关和第二开关同时闭合导通的状态，确保电源器在为启动机供电的放电状态以及为电池充电的充电状态间切换。

作为优选，所述第一开关的一端与正极连接柱电连，另一端与超级电容的正极电连。第一开关用于控制正极连接柱与超级电容正极间的连断关系，进而控制启动机启停。

作为优选，所述第二开关的一端与正极连接柱电连，另一端与电池的正极电连。第二开关用于控制正极连接柱与电池正极间的连断关系，进而控制电源器在充电状态和放电状态间切换。

作为优选，所述电池的负极、DC-DC转换器的负极以及超级电容的负极间通过导线依次电连。所述电池的负极、DC-DC转换器的负极以及超级电容的负极通过导线与负极连接柱连接，确保使用者可以通过控制第一开关和第二开关控制电源器内各电路的断连状态。

作为优选，所述电池的正极通过导线与DC-DC转换器的正极输入端电连，使得DC-DC转换器能接收来自电池的电源并转化为符合超级电容充电电压要求的电源。

作为优选，所述超级电容的正极通过导线与DC-DC转换器的正极输出端电连，使得DC-DC转换器能将转化后的电源输送至超级电容中，对超级电容进行充电作业，为超级电容下一次供电作准备。