[实用新型]一种发动机用冷启动装置有效
| 申请号： | 201822058314.3 | 申请日： | 2018-12-07 |
| 公开（公告）号： | CN209398526U | 公开（公告）日： | 2019-09-17 |
| 发明（设计）人： | 胡长伟;陈正刚 | 申请（专利权）人： | 杭州山合江新能源技术有限公司 |
| 主分类号： | F02N11/08 | 分类号： | F02N11/08 |
| 代理公司： | 浙江翔隆专利事务所(普通合伙) 33206 | 代理人： | 竺琪明 |
| 地址： | 310019 浙江省*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 超级电容 电源器 启动机 正极 本实用新型 负极连接柱 冷启动装置 正极连接柱 低温环境 发动机 电池 控制板 电连 大电流电源 电池负极 启动电池 启动失败 内电源 壳体 预存 体内 增设 供电 发动 | ||
1.一种发动机用冷启动装置，包括启动机（1）以及为启动机（1）供电的电源器（2），所述电源器（2）包括壳体（3）以及设于壳体（3）内的控制板，所述控制板上设有外露于壳体（3）的正极连接柱（4）和负极连接柱（5），其特征在于，所述壳体（3）内设有依次并联的电池（6）、DC-DC转换器（8）以及超级电容（7），所述负极连接柱（5）通过导线与电池（6）的负极电连，所述正极连接柱（4）可在电池（6）的正极和超级电容（7）的正极间切换电连。
2.根据权利要求1所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述控制板包括连接正极连接柱（4）和超级电容（7）正极的第一开关（9）以及连接正极连接柱（4）和电池（6）正极的第二开关（10），第一开关（9）和第二开关（10）中至少一个处于断开状态。
3.根据权利要求2所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述第一开关（9）的一端与正极连接柱（4）电连，另一端与超级电容（7）的正极电连。
4.根据权利要求2所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述第二开关（10）的一端与正极连接柱（4）电连，另一端与电池（6）的正极电连。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述电池（6）的负极、DC-DC转换器（8）的负极以及超级电容（7）的负极间通过导线依次电连。
6.根据权利要求5所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述电池（6）的正极通过导线与DC-DC转换器（8）的正极输入端电连。
7.根据权利要求5所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述超级电容（7）的正极通过导线与DC-DC转换器（8）的正极输出端电连。
8.根据权利要求5所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述正极连接柱（4）和负极连接柱（5）分别与启动机（1）的正极和负极对应电连。
9.根据权利要求5所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述正极连接柱（4）和负极连接柱（5）分别与发电机的正极和负极对应电连，所述正极连接柱（4）上设有电流方向检测器（11）。
10.根据权利要求5所述的一种发动机用冷启动装置，其特征在于，所述超级电容（7）上设有电压阀值检测器（12）。
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