[实用新型]一种车载取力行车发电系统

说明书

本实用新型公开了一种车载取力行车发电系统，属于取力发电技术领域，包括发动机、永磁交流发电机、直流发电机以及发电机控制器，发动机与永磁交流发电机为皮带或轴带连接，发动机与直流发电机之间为皮带或轴带连接；直流发电机的输出端与直流负载连接，永磁交流发电机的输出端与发电机控制器连接，发电机控制器的输出端连接交流负载或直流负载；直流发电机的输出端还连接蓄电池，蓄电池的输出端经增功器接入发电机控制器的输出端，增功器的通过CAN总线与发电机控制器连接。通过采用永磁交流发电机，并对其输出的交流电采用不可控整流变成直流电，采用直流变换让直流电压稳定，适用不同转速下的用电需求。

技术领域

本实用新型涉及取力发电技术领域，特别涉及一种车载取力行车发电系统。

背景技术

车载取力行车发电系统的出现与发展已有较长时间，其大多数应用在军事作战车辆中，为雷达、计算机以及通讯等设备提供充足的电能。随着电力电子技术的不断进步、汽车产业及装配技术的高速发展，一些民用的大型车辆比如抢险救灾车、临时通讯辅助车甚至是房车等一些装载较多电气设备的车型，都装配上了车载取力行车发电系统。取力行车发电系统在车辆行驶过程中，通过皮带或者轴带带动发电机，发电机控制电路控制发电机运行输出直流或交流电，大多数场合输出220V/50Hz交流电，为用电设备提供稳定可靠的电能，而车辆底盘及其部分设备用电仍然采用直流供电。

目前，车载发电机一般采用交流异步发电机，该类发电机需要控制励磁电流，控制策略较复杂，功率密度相对低，因此体积重量大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车载取力行车发电系统，以降低车载取力行车发电系统的体积重量。

为实现以上目的，本实用新型采用一种车载取力行车发电系统，包括：发动机、永磁交流发电机、直流发电机以及发电机控制器，发动机与永磁交流发电机为皮带或轴带连接，发动机与直流发电机之间为皮带或轴带连接；

直流发电机的输出端与直流负载连接，永磁交流发电机的输出端与发电机控制器连接，发电机控制器的输出端连接交流负载或直流负载；

直流发电机的输出端还连接蓄电池，蓄电池的输出端经增功器接入发电机控制器的输出端，增功器的通过CAN总线与发电机控制器连接。

优选地，所述发电机控制器包括不控整流电路和DC/DC升降压变换器，所述永磁交流发电机的输出端连接不控整流电路，不控整流电路的输出端连接DC/DC升降压变换器，DC/DC升降压变换器的输出端连接所述直流负载。

优选地，所述不控整流电路包括二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6以及电容C1；

二极管D1的正极与二极管D4的负极连接，二极管D2的正极与二极管D5的负极连接，二极管D3的正极与二极管D6的负极连接，二极管D1的负极依次接入二极管D2的负极和二极管D3的负极，二极管D4的正极依次接入二极管D5的正极和二极管D6的正极，电容C1的两端分别与二极管D3的负极、二极管D6的正极连接；

所述永磁交流发电机的绕组电感L_a接入二极管D1的正极与二极管D4的负极的连接线，所述永磁交流发电机的绕组电感L_b接入二极管D2的正极与二极管D5的负极之间的连接线，所述永磁交流发电机的绕组电感L_c接入二极管D4的正极依次接入二极管D5负极之间的连接线。

优选地，所述DC/DC升降压变换器包括第一功率开关管、第二功率开关管、电感L、二极管D7、二极管D8以及电容C2；

所述不控整流电路的输出端接入所述第一功率开关管，第一功率开关管经电感L分别接入第二功率开关管和二极管D8的负极，二极管D8的正极连接至电容C2的一端，第一功率开关管还经二极管D7的负极分别连接第二功率开关管和电容C2的另一端。