[实用新型]一种汽车发动机右悬置拉杆装置

说明书

一种汽车发动机右悬置拉杆装置，包括压力缸、活塞杆、活塞。压力缸、活塞杆、活塞为主体构成一种空气弹簧。压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和立在变速器的右端上的连接架的右侧固连；活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。有益效果是：整体结构简单合理，连接安装容易，具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机右悬置拉杆装置。

背景技术

随着汽车数量不断地增多和市场竞争越来越激烈，整车的设计成本预算要求也越来越低，可是人们对整车的舒适性要求也越来越高，从而更加优化的设计成为今后发展的趋势之一。右悬置拉杆布置是为了解决大扭矩动力总成在极限工况下限位问题，右悬置拉杆结构是重要零部件。

申请号 201320174882.4，授权公告号 CN 203186066 U，名称为“汽车发动机右悬置拉杆”的实用新型专利文件公开了一种汽车发动机右悬置拉杆：“包括大橡胶衬套及小橡胶衬套，大橡胶衬套与小橡胶衬套经过缩紧后与焊接支架过盈配合，即大橡胶衬套与小橡胶衬套之间通过焊接支架相连接，焊接直接采用偏心连接结构，其中：大橡胶衬套采用对称槽结构，大橡胶衬套包括第一外管，在第一外管内安装有第一减振橡胶，内管安装在第一减振橡胶的中间”。由于其和其它右悬置拉杆一样基本采用纯橡胶衬套结构，怠速时，因其有一定刚度，成为振动传递路径，造成NVH不佳，大扭矩时，非线性刚度受其橡胶材质所限，非线性刚度过低，不能完全限位动力总成位移，且经常大位移载荷疲劳效果较差。

发明内容

本实用新型的主要发明目的是提供一种新型右悬置拉杆装置。

本实用新型所用的技术方案是：一种汽车发动机右悬置拉杆装置，包括压力缸、活塞杆、活塞。压力缸、活塞杆、活塞为主体构成一种空气弹簧。压力缸为前后走向，压力缸内充有惰性气体或者油气混合物。压力缸的后端和立在变速器的右端上的连接架的右侧固连；活塞和压力缸滑动相连，活塞杆后端和活塞固连，活塞杆的前端和前副车架相连。

本实用新型具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本发明是一项非常优秀的技术。

作为优选，压力缸的后端和连接支架固连，连接支架的横截面主体呈U形， U形的上、下两边的自由端分别向上、下弯折，压力缸的后端通过这两个弯折部和连接架的右侧固连。进一步地优选，两个弯折部均设有两个通孔，压力缸的后端通过这两个弯折部利用螺栓结构和连接架的右侧固连。本优选方案，结构简单，加工制造容易，安装方便。

作为优选，连接架的下端和变速器的右端的后部固连。

作为优选，活塞杆的前端设有铰链衬套，活塞杆的前端通过铰链衬套和前副车架相连。本优选方案，本优选方案，结构简单合理，连接安装容易。

综上所述，本实用新型的有益效果是：整体结构简单合理，连接安装容易，具有以下几个优点：1.可以完美解决大扭矩的动力总成怠速右悬置悬下加速度过大问题，提高整车NVH感受；2.可以完美解决右悬置非线性刚度过小问题，从而优化整车NVH；3.因其非线性刚度能设计得非常大，因此可以完美解决大扭矩发动机后悬置拉杆耐久问题。因此，本发明是一项非常优秀的技术。

附图说明

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：压力缸、活塞杆、活塞为主体所构成的空气弹簧的示意图；