[实用新型]一种沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统，包括交流发电机，交流发电机的输出端分别与接触器主触点的输入端和继电器的辅助触点的输入端相连，接触器主触点的输出端与磁控管阳极电源的输入端相连，继电器辅助触点的输出端与磁控管灯丝电源的电源输入端相连，磁控管阳极电源的一个输出端与磁控管灯丝电源的一个输出端并联后与磁控管引脚F相连，磁控管阳极电源的另一个输出端与磁控管的外壳相连，磁控管灯丝电源的另一个输出端与磁控管的引脚FA相连。本实用新型的一种沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统，能够提高沥青路面微波养护车的能量转换效率、提升系统的可靠性和改进车辆布线的灵活性。

技术领域

本实用新型涉及一种沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统，属于沥青路面养护设备领域。

背景技术

随着国家大规模高速公路的建设完成，高速公路养护设备的需求正在日益增加，尤其是在环保、节能的要求下，沥青路面微波养护车将会得到越来越广泛的应用。

传统的磁控管电源驱动系统有两种模式，一是灯丝变压器和阳极高压变压器及其相关电路构建而成，此种电源系统由于采用变压器，电能转换效率仅有70％左右，施工成本高，体积笨重，不利于养护车辆设备的空间布置，同时这种电源系统的可靠性也较低，上述问题也是制约当前微波养护车推广的关键问题之一；另一种是采用电力电子技术，将灯丝电源和阳极高压电源集成在一起的开关电源，这种开关电源虽然工作效率高，但在养护车辆上进行布置时，由于和磁控管距离远，电缆必须加粗，以保证灯丝电压(3V)长距离传输不至于衰减太严重，一般养护车的磁控管接近100个，对应的电源线路也接近100路，这样导致养护车的布线严重受限，加热墙动作不灵活，车辆结构设计受限，因此这种电源系统不适合养护车使用。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种能够提高沥青路面微波养护车的能量转换效率、提升系统的可靠性和改进车辆布线的灵活性的沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种沥青路面微波养护车磁控管电源驱动系统，包括交流发电机，所述交流发电机的输出端分别与接触器主触点的输入端和继电器的辅助触点的输入端相连，所述接触器主触点的输出端与磁控管阳极电源的输入端相连，所述继电器辅助触点的输出端与磁控管灯丝电源的电源输入端相连，所述磁控管阳极电源的一个输出端与所述磁控管灯丝电源的一个输出端并联后与磁控管引脚F相连，所述磁控管灯丝电源先于所述磁控管阳极电源工作，对磁控管灯丝进行预热。所述磁控管阳极电源的另一个输出端与所述磁控管的外壳相连，所述磁控管灯丝电源的另一个输出端与所述磁控管的引脚FA相连，控制器的干接点的输出端与接触器和继电器的线圈相连，所述控制器模拟量输出端与所述磁控管灯丝电源的0-5V控制信号输入端相连。

所述磁控管阳极电源、磁控管灯丝电源的个数与磁控管个数相同。

所述磁控管灯丝电源和磁控管阳极电源均为开关电源。

所述磁控管阳极电源、控制器、接触器、继电器放置于微波养护车车厢内。

所述交流发电机安装在车辆底盘上。

所述磁控管灯丝电源安装在加热墙内。

本实用新型的有益效果：

1、磁控管灯丝电源和磁控管阳极电源均采用开关电源，相对于变压器提升了电能转换为微波能的效率；

2、磁控管灯丝电源安装在加热墙内，磁控管阳极电源因其输出4000V高压，在整车范围内可以随意布置，不受电缆长度的限制，相对于磁控管灯丝和阳极集成电源大大增加了布线的灵活性和安全性；

3、磁控管灯丝电源先于阳极电源工作，可有效进行灯丝预热，并且降低磁控管击穿损坏的风险，灯丝加热功率以定时方式进行调整，不仅能有效延长灯丝寿命，还大大简化了电路设计，提高了系统可靠性。