[实用新型]差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳体，主体内部形成有用于与齿轮组装的内腔，主体顶部中央部分向外凸起形成有圆柱形的安装座，安装座上沿中心轴线形成有连接内腔的安装孔槽；主体顶部其余部分向内凹陷形成有多个用于标识腔号的腔号凹槽、多个用于减重的减重凹槽和用于标识LOGO、批次号和零件号的弧形凹槽；多个腔号凹槽和多个减重凹槽自弧形凹槽头部至尾部沿周向方向排布，腔号凹槽和减重凹槽依次间隔设置；主体的侧壁上部分向外延伸形成有上下两层对称设置的筋板层，每一层筋板层包括至少三块筋板且筋板在同一平面内沿周向均匀分布，筋板上预留有钻孔阶梯平台且筋板边缘倒圆角设置。结构简单合理，便于加工制造，减轻了重量，组装紧凑稳定。

技术领域

本实用新型涉及差速器组装件领域，具体地，涉及一种差速器壳体。

背景技术

差速器是汽车驱动桥的主体，它的作用是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。现有技术的差速器，结构简单，使用效果不好，不能满足使用要求。因此，急需要提供一种新的技术方案解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种差速器壳体，该差速器壳体结构简单合理，便于加工制造，减轻了重量，组装紧凑稳定。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种差速器壳体，包括圆柱形的主体，主体内部形成有用于与齿轮组装的内腔，主体顶部中央部分向外凸起形成有圆柱形的安装座，安装座上沿中心轴线形成有连接内腔的安装孔槽；主体顶部其余部分向内凹陷形成有多个用于标识腔号的腔号凹槽、多个用于减重的减重凹槽和用于标识LOGO、批次号和零件号的弧形凹槽；其中，

多个腔号凹槽和多个减重凹槽自弧形凹槽头部至尾部沿周向方向排布，并且，腔号凹槽和减重凹槽依次间隔设置；

主体的侧壁上部分向外延伸形成有上下两层对称设置的筋板层，每一层筋板层包括至少三块筋板且筋板在同一平面内沿周向均匀分布，筋板上预留有钻孔阶梯平台且筋板边缘倒圆角设置。

优选地，下层筋板层的第一筋板底端面上形成有第一硬度检测位置。

优选地，下层筋板层的第二筋板底端面上形成有第一金相检测位置。

优选地，主体上位于上层筋板层和减重凹槽之间的侧壁上形成有第二金相检测位置。

优选地，主体上位于下层筋板层的第一筋板和第二筋板之间的连接处形成有第三金相检测位置。

优选地，主体上位于下层筋板层的第二筋板和第三筋板之间的连接处形成有第二硬度检测位置。

优选地，主体顶部靠近弧形凹槽的边缘位置形成有第三硬度检测位置。

根据上述技术方案，本实用新型在主体内部形成有用于与齿轮组装的内腔，主体顶部中央部分向外凸起形成有圆柱形的安装座，安装座上沿中心轴线形成有连接内腔的安装孔槽；主体顶部其余部分向内凹陷形成有多个用于标识腔号的腔号凹槽、多个用于减重的减重凹槽和用于标识LOGO、批次号和零件号的弧形凹槽；多个腔号凹槽和多个减重凹槽自弧形凹槽头部至尾部沿周向方向排布，并且，腔号凹槽和减重凹槽依次间隔设置；主体的侧壁上部分向外延伸形成有上下两层对称设置的筋板层，每一层筋板层包括至少三块筋板且筋板在同一平面内沿周向均匀分布，筋板上预留有钻孔阶梯平台且筋板边缘倒圆角设置。如此设计，通过在主体上形成腔号凹槽和弧形凹槽便于标识腔号、标识LOGO、批次号和零件号以供加工或者组装过程中快速、简单、直接地辨认，以免多次辨认失误而耽误生产工作效率；同时，在主体上设计多个减重凹槽来减轻差速器整体重量以及多个筋板供后续打孔便于装配使用，整体结构分布合理，空间利用有效率高。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明