[实用新型]多点开门的铁路站台安全门控制装置

说明书

本实用新型提供的一种多点开门的铁路站台安全门控制装置，将铁路站台安全门设计为模块化的活动门单元，满足铁路站台多种车型列车停靠站台的需要。本实用新型的装置包括门体与门机结构；门体包括若干活动门单元组成的一组活动门的两侧为固定门，固定门外侧设置应急门；门机结构包括沿站台长度方向铺设的地埋轨道以及设置在活动门区域顶部的与站台长度方向平行的线缆跟进机构；活动门设置在地埋轨道上，相邻活动门通过设置在活动门两侧的侧向磁力锁相连接；各活动门通过顶侧磁力锁与线缆跟进机构相连接；活动门下方设置动力装置；还具有门控单元D，门控单元用于根据站台实际停靠车型和位置调整控制活动门的开门位置和大小。

技术领域

本实用新型涉及站台安全门技术领域，具体的说，是涉及一种多点开门的铁路站台安全门控制装置。

背景技术

我国地铁、轻轨等城市轨道交通项目已普遍应用封闭式屏蔽门和半高安全门系统，以提高站台自动化运营水平，提升乘客安全性和舒适性。

随着我国高速铁路的快速发展，在高速铁路车站、城际列车车站站台应用安全门的需求也应运而生，铁路站台的安全门系统可以减少正线列车高速通过时风压、噪声对站台候车人员的影响，降低轨侧建筑所受到的空气冲击。安全门可以安全隔离站台候车区和列车轨行区，避免无关人员有意或无意进入列车轨行区，提高站台候车的安全性。同时，通过安全门系统的显示屏等视觉设备为候车人员提供列车信息，为站台候车人员提供更为舒适的候车环境。

对于地铁、轻轨等城市轨道，某一线路的车型为确定的单一车型，每列车的各车门之间的相对位置和车门尺寸相同，并且可以借助ATO(列车自动运行装置)来提高停车位置精度，因此地铁站台使用的屏蔽门和安全门可以按照具体的车型进行布置，做到滑动门与车门一一对应。但我国的高速铁路列车、城际列车由于历史原因，存在多种车型，铁路站台均面临多种车型列车停靠站台的需要，且停车位置精度低于地铁、轻轨，对铁路站台安全门的车型适应性要求比现有地铁安全门要高。目前常见运行列车车型众多，各车型的车门相对位置、车门尺寸均有差异，传统的固定位置屏蔽门、安全门方式显然无法满足多样化需求，仅适应单一固定车型的地铁屏蔽门、安全门技术无法大面积在铁路站台应用推广。这也是目前铁路车站很少安装安全门的主要原因。此问题在亚洲其它国家如日本、韩国以及我国台湾地区也同样存在。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型提供一种多点开门的铁路站台安全门控制装置，综合考虑铁路站台停靠不同车型的需要，将铁路站台安全门设计为模块化的活动门单元，门体数量、排布方式和开门位置可根据站台实际停靠车型和位置进行调整，满足铁路站台多种车型列车停靠站台的需要。

本实用新型所采取的技术方案是：

1.一种多点开门的铁路站台安全门控制装置，其特征在于，

包括：门体与门机结构；门体包括活动门，固定门、应急门；若干活动门单元组成的一组活动门的两侧为固定门，固定门外侧设置应急门；

门机结构包括沿站台长度方向铺设的地埋轨道以及设置在活动门区域顶部的与站台长度方向平行的线缆跟进机构；

还包括主立柱和辅助立柱，主立柱设置在地埋轨道的两端，主立柱之间根据活动门的数量和线缆跟进机构的长度设置若干辅助立柱，主立柱和辅助立柱用于支撑活动门区域顶部的线缆跟进机构；

活动门设置在地埋轨道上，相邻活动门通过设置在活动门两侧的侧向磁力锁相连接；各活动门通过顶侧磁力锁与线缆跟进机构相连接；活动门下方设置动力装置；

各活动门上还具有门控单元DCU，所述门控单元用于根据站台实际停靠车型和位置调整控制活动门的开门位置和大小。

2.所述门控单元通过接收由中央控制系统根据列车入站信息、停靠站台信息，车型信息，停车位置偏差信息生成的移门指令，控制活动门的顶侧磁力锁、侧向磁力锁的保持或断开，并通过动力装置控制活动门移动相应距离。