[实用新型]汽车消声器总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车消声器总成，包括壳体和设置于壳体内的消声组件；所述消声组件包括：芯筒；所述芯筒同轴固定于所述壳体内，其外圆面与壳体内圆面之间形成环形的隔音腔；第一隔板和第二隔板；所述第一隔板和第二隔板相互平行固定于所述芯筒内，并将芯筒内腔分隔形成第一腔、第二腔和第三腔；所述第二隔板上分布有连通第二腔和第三腔的气流孔I；进气管；所述进气管伸入所述第一腔内，其侧壁分布有通孔I；过流管；所述过流管贯穿所述第二腔并连通所述第一腔和第三腔；排气管；所述排气管贯穿所述第三腔并连通所述第二腔和壳体的排气口；本消声器总成大幅度提高排气流经消声器的路径长度，使得气流流通截面发生多次突变，从而提高消声效果。

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，特别涉及一种具有良好消音效果的汽车消声器总成。

背景技术

消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道,可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件,使管道内噪声得到衰减或反射回去。前者称为阻性消声器，后者称为抗性消声器，也有阻抗复合式的消声。现有的消声器通常使气流按腔室的排列顺序依次经过，排气流经消声器的路径较短，导致消声效果不佳。

因此，需要对现有的汽车消声器总成进行改进，大幅度提高排气流经消声器的路径长度，使得气流流通截面发生多次突变，从而提高消声效果的汽车消声器总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车消声器总成，其大幅度提高发动机排气流经消声器的路径长度，使得气流流通截面发生多次突变，以提高消声效果。

本实用新型的汽车消声器总成，包括壳体和设置于壳体内的消声组件；所述消声组件包括：芯筒；所述芯筒同轴固定于所述壳体内，其外圆面与壳体内圆面之间形成环形的隔音腔；第一隔板和第二隔板；所述第一隔板和第二隔板相互平行固定于所述芯筒内，并将芯筒内腔分隔形成第一腔、第二腔和第三腔；所述第二隔板上分布有连通第二腔和第三腔的气流孔I；进气管；所述进气管伸入所述第一腔内，其侧壁分布有通孔I；过流管；所述过流管贯穿所述第二腔并连通所述第一腔和第三腔；排气管；所述排气管贯穿所述第三腔并连通所述第二腔和壳体的排气口；

本实用新型的汽车消声器总成还包括设置于所述壳体进气口处的微粒捕捉组件，所述微粒捕捉组件包括固定连接于所述壳体进气口的吸附管和设置于所述吸附管内用于吸附尾气中颗粒物的过滤棉；

进一步，所述过流管包括依次串联的前管、中管和后管；所述中管内位于前管和后管之间设有第三隔板，且第三隔板上分布有气流孔II；所述前管包括芯管和固定外套于所述芯管的套管，芯管与套管之间形成共鸣腔，芯管侧壁设有与共鸣腔连通的共鸣孔；所述后管前端封闭，后管侧壁分布有与中管内腔连通的气流孔III；

进一步，所述芯筒外端与壳体之间形成排气腔，排气管位于第二腔的侧壁分布有通孔II，排气管位于排气腔的侧壁分布有通孔III；

进一步，所述隔音腔内填充有隔音材料。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车消声器总成，发动机排出的气体从壳体进气口进入到进气腔内，随后通过进气管进入到芯筒的第一腔内，再通过过流管进入到第三腔，再通过第二隔板上的气流孔I进入到第二腔，最后通过排气管引出至壳体的排气口，本实用新型的消声器总成，气流在壳体内多次迂回，提高其流动的路径长度，同时气流多次流过流通截面突变的通道，从而提高消声器的消声效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型中的过流管的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：