[实用新型]高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置

说明书

高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置属于高速列车内藏门的辅助安装定位装置领域，其包括门板结构简化框架、两个门框密封条压紧器组、阶梯面定位块组和四个框架固定器。本实用新型的门槛踏板机构关键端面模拟定位器可用于确定所需踏板底座垫片组G的垫片数量，门板结构简化框架除用于使阶梯面定位块组符合门机构标准图纸要求的相对位置关系之外，还可通过其中垂面确定左、右两个门板的拼合中缝位置及其门板后端曲面位置，从而为其它门板附属部件的定位和尺寸校验提供测绘基准，大幅降低安装调试真实门系统所耗费的人力物力成本。

技术领域

本实用新型属于高速列车内藏门的辅助安装定位装置领域，具体涉及一种高速列车内藏门密封条和门槛踏板机构装配用定位装置。

背景技术

某型具有单门口双扇双控内藏门系统的高速列车的客室车厢主体结构如图1至图4所示，其包括端墙机构B、车顶装置C、地板装置E、多块侧墙板A和多块裙板D，其中，裙板D的侧视轮廓包括裙板圆弧段R1和裙板直线段N1；侧墙板A为开有窗口的侧墙平板段M1。侧墙板A与竖直方向呈7度左右的倾角，每一块侧墙板A的下方均与其下方对应的一块裙板 D的裙板圆弧段R1共同焊接，并形成一块近似为拱形曲面结构的鼓型整体侧墙壁板大部件。每个鼓型侧墙壁板大部件的上边缘均与车顶装置C的边缘焊接，侧墙壁板大部件的下边缘则通过其裙板直线段N1与地板外侧的车体底架边梁连接。两个整体侧墙壁板大部件之间设有门口结构，以用于安装内藏门系统。

如图2至图3所示，双扇双控内藏门系统2包括对开的两扇门板2-1、门板驱动机构2-2 和带有门板下滑道的门槛踏板机构2-3，门板2-1的侧视轮廓线也是与鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形侧视轮廓曲线随形匹配的曲线，每扇门板2-1的上方对应设有一套独立的门板驱动机构2-2，门槛踏板机构2-3位于两扇门板2-1的下方。

如图3和图4所示，门框装置1嵌入门口结构内并与其固连，其包括门楣边框1-1、两个门框转角1-2、两个侧部门边框1-3、地板连接横梁1-4和底部门边框1-5。门楣边框1-1的两侧分别通过一个门框转角1-2与一个对应的侧部门边框1-3的顶端固连，底部门边框1-5的两侧分别与一个对应的侧部门边框1-3的底部固连，地板连接横梁1-4平行固连于底部门边框 1-5的后侧，其用于支撑地板装置E的边缘。每个侧部门边框1-3均包括由上至下一体成型的门边框高位直线段M2、门框圆弧段R2和门边框低位直线段N2，侧部门边框1-3的侧视轮廓曲线均与鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形曲面的侧视轮廓线形状完全对应匹配。

如图3至图6以及图8至图10所示，带有门板下滑道的门槛踏板机构2-3的脚踏板2-3-3 探出底部门边框1-5的外部，脚踏板2-3-3后方设有门板下滑道2-3-1，门槛踏板机构2-3下方设有踏板底座2-3-2，底部门边框1-5的上端面上设有踏板底座垫片组G，踏板底座2-3-2 的下端面由踏板底座垫片组G支撑。每扇门板2-1的下方均通过对应的一个滑道滚轮组嵌入门板下滑道2-3-1内，从而使门板2-1的下部沿门板下滑道2-3-1水平滑动。门楣固定横梁9 固连于门楣边框1-1后侧，并位于两个侧部门边框1-3的上方。

如图9至图15所示，按照内藏门系统图纸理论尺寸的参数要求，门板下滑道2-3-1的滑道后方内侧壁2-3-1-1与底部门边框1-5后方外侧壁之间的第二宽度值D2应在设计所允许的公差范围之内。排除嵌入门板下滑道2-3-1内门板底边以外，门板2-1自身的垂向高度值为地板装置E的上端面至门楣边框1-1最低点之间的高度值H1。地板装置E的上端面到踏板底座 2-3-2下端面的高度差值为H5。但为了使门板2-1的下部可以在其对应的门板下滑道2-3-1内顺畅地水平滑动，往往需要率先将门板2-1安装到门框装置1中，并根据实测门板2-1在门板下滑道2-3-1中的滑动顺畅情况确定第二宽度值D2，然后通过增加或减少踏板底座垫片组 G的垫片数量以改变踏板底座2-3-2与底部门边框1-5之间的第二高度间隙值D3。门楣固定横梁9的门楣横梁后端面9-1、两个门框转角1-2的后端面以及两个侧部门边框1-3的后端面五者所共同构成一个对应于鼓型整体侧墙壁板大部件的拱形曲面的门框后侧外围拱形曲面。