[实用新型]基于注浆管的地铁车站侧墙施工缝防水构造

说明书

本实用新型公开了一种基于注浆管的地铁车站侧墙施工缝防水构造，包括布设于纵向水平施工缝所处侧墙内的止水带、布设于止水带外侧壁上的平直钢筋、布设于止水带内侧的遇水膨胀止水条、与纵向水平施工缝呈平行布设的注浆管和与注浆管连通的注浆导管，止水带为浇筑于侧墙内的钢板止水带；注浆管位于钢板止水带外侧的外侧施工缝上方，内侧施工缝内设置有防水涂料填充层，侧墙内留有供遇水膨胀止水条安装的预留安装槽。本实用新型设计合理且施工简便、防水效果好，将钢板止水带、遇水膨胀止水条和注浆管相结合对地铁车站侧墙施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证含水层地铁车站的侧墙施工缝防水质量。

技术领域

本实用新型属于地铁车站防水施工技术领域，尤其是涉及一种基于注浆管的地铁车站侧墙施工缝防水构造。

背景技术

地铁车站由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成，地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降、换乘和候车的场所。在地铁车站建设中，地下水渗漏一直是一个非常棘手的问题，需加强防水工程施工过程的质量控制，做到以结构自防水为主，防水层为辅，重点管控施工缝、变形缝等接缝处的防水施工质量。其中，施工缝、变形缝等接缝处的防水在整个车站防水系统中起着至关重要的作用，关系到整个车站防水系统的好坏。车站后期出现渗漏水现象，通常原因都是上述接缝处的防水效果较差造成的，因此在上述接缝处的防水构造必须设计合理且高质量施工，才能杜绝后期渗漏水的现象发生。其中，施工缝指的是在混凝土浇筑过程中，因设计要求或施工需要分段浇筑，而在先、后浇筑的混凝土之间所形成的接缝。大型地铁车站的侧墙上通常均设置有纵向水平施工缝，纵向水平施工缝是指沿车站长度方向(也称为地铁线路延伸方向)布设的水平施工缝。地铁车站中侧墙纵向水平施工缝的防水施工至关重要，其施工质量直接影响到车站主体结构的防水效果，尤其是对车站下方为含水层且车站埋深大于15m的大型地铁车站进行施工时，纵向水平施工缝的防水施工质量要求更高。在地质学上，含水层指的是土壤通气层以下的饱和层，其介质孔隙完全充满水分。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种基于注浆管的地铁车站侧墙施工缝防水构造，其结构简单、设计合理且施工简便、防水效果好，将钢板止水带、遇水膨胀止水条和注浆管相结合对地铁车站侧墙施工缝进行防水处理，并采用平直钢筋加固后确保钢板止水带平直、稳固，能有效保证含水层地铁车站的侧墙施工缝防水质量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种基于注浆管的地铁车站侧墙施工缝防水构造，其特征在于：包括布设于纵向水平施工缝所处侧墙内的止水带、布设于止水带外侧壁上的平直钢筋、布设于止水带内侧的遇水膨胀止水条、与纵向水平施工缝呈平行布设且用于注入水泥基渗透结晶型防水材料的注浆管和布设于纵向水平施工缝上方且与注浆管连通的注浆导管，所述侧墙为所施工地铁车站的钢筋混凝土侧墙；所述纵向水平施工缝为沿侧墙的长度方向布设的水平施工缝，所述止水带为浇筑于侧墙内的钢板止水带且其与纵向水平施工缝呈垂直布设；所述钢板止水带呈竖直向布设且其布设于侧墙的内侧中部，所述止水带和遇水膨胀止水条均沿侧墙的长度方向由后向前布设且二者的长度与侧墙的长度相同；所述纵向水平施工缝以所述钢板止水带为界分为外侧施工缝和位于所述外侧施工缝内侧的内侧施工缝，所述注浆管位于所述外侧施工缝上方，所述注浆管沿纵向水平施工缝的长度方向布设且其底部开有多个注浆孔，注浆管通过多个所述注浆孔与所述外侧施工缝连通，多个所述注浆孔沿注浆管的中心轴线由后向前布设；所述注浆导管与注浆管呈垂直布设且其内端与注浆管内部连通，所述注浆导管的外端从侧墙伸出，所述注浆导管的数量为多个，多个所述注浆导管沿侧墙的长度方向由后向前布设；所述内侧施工缝内设置有防水涂料填充层，所述侧墙内留有供遇水膨胀止水条安装的预留安装槽，所述预留安装槽与所述内侧施工缝内部连通，所述预留安装槽位于纵向水平施工缝上方，所述遇水膨胀止水条与侧墙的内侧壁之间的间距为80mm～120mm；所述平直钢筋与止水带呈平行布设且其长度与止水带的长度相同，所述平直钢筋通过点焊固定于止水带的后侧壁上；所述平直钢筋的前端与止水带的前端相平齐，所述平直钢筋的直径为φ10mm～φ14mm。