[实用新型]一种汽车后桥总成转运用减震装置

说明书

本实用新型公开了汽车后桥领域的一种汽车后桥总成转运用减震装置，通过设置减震弹簧，使得装置具有良好的减震性能；通过设置固定柱和限位板，对减震弹簧起着限位保护的作用，防止减震弹簧超出自身的极限而导致损失，同时防止底板左右晃动；通过设置电动滚轮，电力驱动装置移动，操作人员只需要手持拖拉把手掌控方向，方便使用；通过设置电源槽，装置内置电源，避免了拉扯电线连接装置和电源，安全性能高；通过设置多个固定块和固定孔，利用弹性绳穿过前后竖板的固定孔对汽车后桥总成进行固定；通过设置滑槽、滑块、螺纹孔和螺纹杆，能够调节滑块之间的距离，适用于不同长度的汽车后桥总成。

技术领域

本实用新型涉及汽车后桥领域，具体为一种汽车后桥总成转运用减震装置。

背景技术

汽车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的位置进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

目前，申请号为CN201721555215.5的中国专利公开了一种汽车后桥总成周转压紧装置，底架的左右两端对称设置侧架，在两个侧架上端的内侧均设有摆臂，摆臂前后端的根部通过销子与侧架上对应设置的支耳铰接，各摆臂的前后侧均设有拉簧，拉簧的上端与摆臂悬空端侧面上设置的第一小柱挂接，拉簧的下端与侧架上对应设置的第二小柱铰接，在两个摆臂悬空端的相对面从前往后设有多个压块，压块为圆弧形，压块的弧顶与摆臂固定连接，在压块内设有与之形状大小相适配的橡胶垫。该实用新型结构简单，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落，并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤，但是该装置只在汽车后桥支撑部位设置了橡胶垫来进行缓冲，汽车车桥重量较大，当其受到外界扰动时，产生的震动较大，仅采用橡胶垫无法满足减震的需求，且由于汽车后桥重量较大，装置不易移动。基于此，本实用新型设计了一种汽车后桥总成转运用减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后桥总成转运用减震装置，以解决上述背景中提出的汽车车桥重量较大，当其受到外界扰动时，产生的震动较大，仅采用橡胶垫无法满足减震的需求，且由于汽车后桥重量较大，装置不易移动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后桥总成转运用减震装置，包括底板，所述底板顶部前后两端对称固定安装有竖板，所述底板顶部一侧固定安装有推拉把手，所述底板顶部另一侧开设有电源槽，所述电源槽内置电源，所述底板在电源槽两侧开设有矩形连接槽，所述电源槽上部设置有槽门，所述槽门顶部固定安装有与矩形连接槽配合的矩形连接块，所述槽门通过矩形连接块和矩形连接槽相互配合卡接在底板上，所述底板底部设置有移动机构，所述移动机构包括电动滚轮和连接体，所述连接体顶部中心位置的上部设置有限位板，所述限位板底部两侧对称固定连接有固定杆，所述固定杆另一端固定连接连接体，所述限位板中心位置开设有通孔，所述连接体顶部中心位置固定连接有定位柱，所述定位柱表面设有减震弹簧，所述定位柱和减震弹簧穿过通孔，所述竖板侧面固定安装有固定块，所述固定块表面开设有固定孔，所述底板顶部前后对称开设有两组滑槽，所述滑槽内部滑动连接有两组滑块，所述滑块顶部固定连接有底座，所述底板侧面开设有螺纹孔，所述螺纹孔内部螺纹连接螺纹杆，所诉螺纹杆一端通过轴承连接滑块，所述螺纹杆另一端固定连接有旋钮，所述底座顶部固定安装有气缸，所述气缸端部固定连接有支撑板，所述支撑板顶部开设有半圆形凹槽。

优选的，所述电动滚轮和气缸电性连接电源槽内部的电源。

优选的，所述移动机构共有四组，且对称设置在底板底部四角，所述推拉把手共有两组，且对称设置在底板顶部一侧。

优选的，所述通孔的尺寸略大于减震弹簧的尺寸。