[实用新型]一种装配式铁路涵洞

说明书

本实用新型提供了一种装配式铁路涵洞，包括由波纹板形成的涵洞主体部分，设置在所述涵洞主体部分下方的底部基础，设置在所述涵洞主体部分与涵洞内壁之间的过渡段，以及设置在所述涵洞主体部分上方的顶部路基段，所述涵洞主体部分呈环形或马蹄形断面形式设置，在所述涵洞主体部分下部铺设碎石垫层或浇筑混凝土层以形成所述底部基础，或者，所述涵洞主体部分呈U型或拱形断面形式设置，在所述涵洞主体部分下部浇筑混凝土条形或扩大基础或铺设碎石垫层以形成所述底部基础，所述顶部路基段包括基床底层和基床顶层，所述基床底层采用改良土填筑形成，所述基床顶层采用级配碎石与水泥混合物填筑在所述基床底层的上部。

技术领域

本实用新型涉及桥涵工程技术领域，具体地涉及一种装配式铁路涵洞。

背景技术

我国铁路建设进程中，铁路涵洞采用普通钢筋混凝土或圬工结构，其设计方法与施工工艺较为成熟，标准规范也较为完善。然而，这种涵洞结构任然存在一些问题。例如，由于这种涵洞结构大多采用现场浇筑，导致其施工工期较长，施工效率低，增加了施工成本。此外，后期混凝土涵洞结构由于不均匀沉降容易发生开裂、下沉及渗漏水等病害，从而影响涵洞结构的使用寿命，且该涵洞结构的结构强度低，抗震性能差，变形适应能力低。

实用新型内容

针对至少一些如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种装配式铁路涵洞。该装配式铁路涵洞采用装配式结构，能够根据现场实际工况将涵洞主体部分构造成环形、马蹄形、U形或拱形，且涵洞主体部分采用波纹板，使得涵洞主体部分具有很强变形适应能力，能够显著增强装配式铁路涵洞的抗震性能。此外，该装配式铁路涵洞通过底部基础和顶部路基段能够有效防止装配式铁路涵洞发生开裂、下沉及渗漏水等病害的发生，能够显著延长配式铁路涵洞的使用寿命，且其施工效率高，能够显著缩短施工周期，节约施工成本。

为此，根据本实用新型，提供了一种装配式铁路涵洞，包括由波纹板形成的涵洞主体部分，设置在所述涵洞主体部分下方的底部基础，设置在所述涵洞主体部分与涵洞内壁之间的过渡段，以及设置在所述涵洞主体部分上方的顶部路基段。

在一个优选的实施例中，所述涵洞主体部分呈马蹄形、U形、拱形、环形或其它断面形式设置。

在一个优选的实施例中，所述波纹板的壁厚设置成处于4-12mm的范围内。

在一个优选的实施例中，所述波纹板为单壁或者双壁波纹板，波纹板采用搭接或者法兰连接。

在一个优选的实施例中，所述波纹板设置为单壁铺设或双壁铺设，且相邻的子波纹板之间采用搭接方式或法兰形成连接。

在一个优选的实施例中，所述涵洞主体部分呈环形或马蹄形断面形式设置，在所述涵洞主体部分下部铺设碎石垫层或浇筑混凝土层以形成所述底部基础。

在一个优选的实施例中，所述涵洞主体部分呈U型或拱形断面形式设置，在所述涵洞主体部分下部浇筑混凝土条形或扩大基础，或者在所述波纹板下部铺设碎石垫层以形成所述底部基础。

在一个优选的实施例中，所述过渡段的截面形状设置为倒梯形，且所述过渡段的坡率设置为处于1:0.3-1:2的范围内。

在一个优选的实施例中，所述过渡段通过分层填筑级配碎石和水泥、石灰混合物填筑而成。

在一个优选的实施例中，所述顶部路基段包括设置在所述过渡段上部的基床底层和基床顶层，以及设置在所述装配式铁路涵洞两侧的路堤段。

在一个优选的实施例中，所述基床底层的厚度设置为处于1.9-2.3m的范围内，所述基床顶层的厚度设置为处于0.4-0.7m的范围内。

与现有技术相比，本实用新型提出的装配式铁路涵洞的优点在于：