[实用新型]防触电保护结构及汽车驱动电机控制器

说明书

本实用新型提供了一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器，应用于电气设备的接线保护，所述电气设备的壳体上具有高压连接器及紧邻所述高压连接器设置的接线腔，所述接线腔内具有将所述高压连接器接入高压回路的接线，且所述接线腔的开口处安装有盖板，所述防触电保护结构包括检测回路、锁紧件、位于壳体的第一固定孔以及位于盖板的第二固定孔，所述锁紧件穿过所述第二固定孔将所述盖板固定在所述壳体上；所述高压连接器接入所述检测回路，且所述检测回路在所述高压连接器空接时断开高压供电；所述第一固定孔位于插接到所述高压连接器的插头在所述壳体的正投影区域内。本实用新型无需微动开关即可实现接线保护，简化了结构，降低了成本。

技术领域

本实用新型实施例涉及电机控制器领域，更具体地说，涉及一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器。

背景技术

在新能源汽车的驱动电机控制器中，为了防止在维护过程中可能出现的带电操作，通常具有高压互锁装置；当接线盒的盖板打开或者连接器脱落时，可自动断开高压供电，防止维修人员或者安装人员接触高压部件，导致触电。

如图1所示，为现有电动汽车的驱动系统架构示意图。上述电动汽车的驱动系统主要电池管理单元1、驱动电机控制器2、车辆控制单元3和电机4构，其中，驱动电机控制器2经由电池管理单元1的开关装置12从高压电池11取电，且在驱动电机控制器2中，除了逆变单元21外，通常还包含有高压配电单元23，以控制其他高压用电设备(例如电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等)的电源供给。

上述驱动电机控制器2通过连接器连接到电池管理单元1上，电机4则通过另一连接器连接到驱动电机控制器2上，电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等分别通过连接器与驱动电机控制器2连接。

为了检测各个连接器的连接状态，在各连接器中还具有特殊结构，从驱动电机控制器2中的控制单元22的一个输出脚输出信号，经过各个连接器的高压端子后，回到控制单元22的另一个输入脚，当任意一个连接器的高压端子脱落，控制单元22的输入脚将接收不到信号，从而确认有连接器的高压端子断开连接，控制单元22将把该问题通过通信方式上报给车辆控制单元3，车辆控制单元3再把该问题通报给电池管理单元1，电池管理单元1通过断开开关装置12，实现驱动电机控制器2的高压电源断开。

如图2所示，为高压配电单元23的原理示意图，该高压配电单元23主要由保险丝F1、F2、F3和接触器K1、K2、K3构成，通过接触器K1、K2、K3的吸合和断开，以控制电加热设备5、电除霜设备6、电空调7等高压用电设备电源的通断。为了维护方便，在驱动电机控制器2上具有特殊的腔室(即接线盒)，保险丝F1、F2、F3和接触器K1、K2、K3均位于该腔体内，只需要打开该腔室的盖板25就可实现保险丝的更换。为了防止触电，在盖板25打开时，需要有相应的开盖检测功能，目前该功能主要通过微动开关实现。上述微动开关由分别位于盖板25和位于腔体中的两个部分构成，该两个部分相互配合实现开盖检测，并且微动开关的安装位置，可能影响其可靠性，导致结构相对复杂。

此外，电机4与电机控制器2的连接也会通过接线端子来实现，如图3所示，这也会涉及接线盒的打开和安装，同样需要微动开关来实现检测。

实用新型内容

本实用新型实施例针对上述用于盖板开盖检测的微动开关安装复杂、因安装位置而导致可靠性不足的问题，提供一种防触电保护结构及汽车驱动电机控制器。