[实用新型]高刚性摇篮式摩托车车架结构

说明书

本实用新型涉及一种高刚性摇篮式摩托车车架结构，它解决了现有摩托车车架承载力小、结构复杂、减震效果差的问题，其包括支撑架体，支撑架体包括转向立管与主管，主管连接有承载管，承载管端部连接有后支撑管，转向立管下端一侧连接有前支撑管，且前支撑管下端通过弧形底管和后支撑管下端相连，前支撑管和后支撑管相对应的一侧分别设有发动机安装座，发动机安装座上端具有水平设置的承载面，且承载面上设有若干盲孔，且盲孔内嵌设有减震垫块，后支撑管上端两侧分别设有尾边管，且尾边管分别与支撑尾架体的上端两侧相连，支撑尾架体下端两侧分别和后支撑管下端侧部相连。本实用新型拥有承载力大、结构简单、减震效果好等优点。

技术领域

本实用新型涉及摩托车设备技术领域，具体涉及一种高刚性摇篮式摩托车车架结构。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。不过现有的摩托车车架也存在一些问题，例如车架的刚度不够，承载能力不强；在摩托车行驶时，难免会发生较大的震动，而一些摩托车车架并不具有较好的减震功能；还有一些摩托车车架结构很复杂，成本太高。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种摩托车车架结构和摩托车[201621440086.0]，包括：立管、支撑梁、连接块、第一曲形管、第二曲形管、第一支撑管、第二支撑管、第一加强管和第二加强管；支撑梁的一端与立管的一侧面连接，支撑梁的另一端具有连接座，立管的侧面与连接块连接，第一曲形管和第二曲形管分别连接在连接块的两侧，第一曲形管和第二曲形管与连接座连接，发动机容纳在第一曲形管和第二曲形管之间。

上述方案在一定程度上解决了现有摩托车车架结构复杂、承载力差的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如，其缺乏减震装置，减震效果差。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构简单、承载能力强的高刚性摇篮式摩托车车架结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本高刚性摇篮式摩托车车架结构，包括前端具有倾斜设置的转向立管的支撑架体，所述的支撑架体包括与转向立管上端一侧相连且倾斜向上延伸设置的主管，所述的主管连接有倾斜向下延伸设置的承载管，所述的承载管端部连接有倾斜设置的后支撑管，所述的转向立管下端一侧连接有呈弧形的前支撑管，且所述的前支撑管下端通过弧形底管和后支撑管下端相连，所述的前支撑管和后支撑管相对应的一侧分别设有高度不同的发动机安装座，所述的发动机安装座上端具有水平设置的承载面，且所述的承载面上设有若干盲孔，且所述的盲孔内嵌设有由聚氨酯材料制成的减震垫块，且所述的减震垫块上端超出盲孔外侧，所述的后支撑管上端两侧分别设有朝向外侧延伸且呈弯曲状的尾边管，且所述的尾边管分别与呈叉状的支撑尾架体的上端两侧相连，所述的支撑尾架体下端两侧分别和后支撑管下端侧部相连。各种支撑管强度够高，承载着摩托车的附属物件；发电机放置在发动机安装座上，由于其有减震垫块，发动机处这个易震动的部位震动减少，从而使得摩托车的寿命变长。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的主管和承载管之间通过倾斜设置的支管和前支撑管相连，加强了支架的承载能力。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的前支撑管下端具有倾斜延伸部，且所述的倾斜延伸部和后支撑管之间形成的夹角，且所述的夹角的大小为30°-45°。可根据摩托车其他配套附属物品的大小灵活选择夹角。

在上述的高刚性摇篮式摩托车车架结构中，所述的减震垫块上端超出盲孔上端外侧高度为1-3cm，有利于其与发动机直接接触。