[实用新型]一种圆弧齿轮与链轮的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种圆弧齿轮与链轮的传动机构，涉及齿轮传动技术领域，解决了常见齿轮的外齿在高速、重负荷的正反转冲击下不仅容易发生断齿，而且啮合过程中还会产生较大的噪音的问题，其技术方案要点是，包括轮体与第一链轮，轮体的外周面沿着周向均布有若干个外齿轮，第一链轮的外周面沿着周向均布有若干个与外齿轮相匹配的第一扣链齿，轮体与第一链轮相啮合连接，达到在重负荷下的正反转传动过程时，两者既不容易发生崩齿，所产生的噪声又较低的目的。

技术领域

本实用新型涉及齿轮传动技术领域，特别涉及一种圆弧齿轮与链轮的传动机构。

背景技术

齿轮传动作为机械传动中的基本传动形式，现代工业装备的发展进一步提高了对齿轮传动零部件质量和性能的要求，近年来，出现了多样化的齿轮啮合形式及其与之对应的多样化齿形结构。但由于齿轮的齿根宽度有限，加上齿根处留有一到夹角为110度的沟槽，所以齿轮的外齿在高速、重负荷的正反转冲击下不仅容易发生断齿，而且啮合过程中还会产生较大的噪音，对传动机构的传动效率造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种圆弧齿轮与链轮的传动机构，具有外齿轮的轮体与链轮啮合转动时圆滑过度，重负荷下的正反转传动过程时，两者不易发生崩齿的现象的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种圆弧齿轮与链轮的传动机构，包括轮体与第一链轮，所述轮体的外周面沿着轮体周向均布有若干个直齿型设计的外齿轮，外齿轮的齿顶的端面齿廓呈圆弧状，相邻两个外齿轮之间的齿槽为直齿型；所述第一链轮的外周面沿着第一链轮的周向均布有若干个与所述齿槽相匹配的第一扣链齿，所述第一扣链齿与所述齿槽啮合传动；相邻两个第一扣链齿之间形成有链轮槽，所述链轮槽的端面轮廓呈圆弧状并与所述外齿轮的齿顶面抵接传动。

通过采用上述技术方案，外齿轮与其相匹配的第一链轮在啮合时拥有比普通齿轮更大的齿根宽度，而且由于外齿轮的轮廓为圆弧型，因此与其相匹配的链轮槽亦相应地设置为圆弧型，当链轮槽与外齿轮相抵接传动时，可使得两者齿根没有普通齿轮啮合之间的沟槽，最后，取而代之的是外齿轮与第一扣链齿之间在啮合时的圆滑过度。由于两者齿根既没有沟槽，齿根宽度又大，因此相比普通的齿轮传动机构，在同样的转速与负荷下的啮合传动过程中，外齿轮与第一扣链齿传动更加稳定，所产生的噪音更小。相邻两个外齿轮之间的齿槽为直齿型，可便于齿轮与第一链轮在传动时的扭矩传递。而且当齿轮与第一链轮传动机构应用于高速、重负荷下的正反转传动过程时，两者不易发生崩齿的现象，进而便于提高使用寿命。

本实用新型的进一步设置，所述外齿轮的齿顶端面齿廓包括依次平滑连接的第一轮齿弧线、第二轮齿弧线和第三轮齿弧线，所述第一轮齿弧线与第三轮齿弧线的弧度相等并沿着第二轮齿弧线的中心线对称布置，所述第二轮齿弧线为劣弧；所述链轮槽的端面轮廓包括依次平滑连接的第一槽弧线、第二槽弧线和第三槽弧线，所述第一槽弧线、第三槽弧线的弧度与所述第二槽弧线的弧度相等并沿着第二槽弧线的中心线对称布置，所述第二槽弧线为劣弧。

通过采用上述技术方案，第一轮齿弧线、第二轮齿弧线以及第三轮齿弧线构成了外齿轮的齿顶端面轮廓线，第一轮齿弧线与第三轮齿弧线弧度相等且对称布置可便于轮体与链轮的啮合传动；同理地，第一槽弧线、第二槽弧线与第三槽弧线构成了链轮槽的端面轮廓线，以便于与轮体上的外齿轮相匹配啮合传动。第二轮齿弧线为劣弧可便于提高外齿轮与链轮槽圆弧的圆滑连接，进而提高传动机构的稳定性。

本实用新型的进一步设置，还包括与所述第一链轮结构相同的第二链轮，所述第二链轮与所述第一链轮分别啮合于所述轮体的两侧。

通过采用上述技术方案，由于第二链轮啮合连接于轮体背离第一链轮的侧边，所以第二链轮的转向与第一链轮的转向相反。轮体可通过啮合连接的第二链轮传递与第一链轮转向相反的扭矩，以便于适配不同的应用场景，提高本传动机构的实用性。

本实用新型的进一步设置，所述轮体的中心沿着轮体轴向设有贯穿轮体并用于传递扭矩的轴键槽。