[实用新型]一种新型前围横梁总成结构

说明书

本实用新型公开了一种新型前围横梁总成结构，包括前围横梁主体、第一前围横梁连接板和第二前围横梁连接板，所述第一前围横梁连接板设置在所述前围横梁主体的一端，所述第二前围横梁连接板设置在所述前围横梁主体的另一端；所述前围横梁主体上设置若干个凸台结构，所述凸台结构为吸皱筋，本实用新型区域将一体式前围横梁成型困难处进行分件，分件区域小，焊接更容易实现，提高工作效率，同时能够较好的满足碰撞力的有效传递，又改善了成型困难问题，降低了焊接及工装成本，提高整车的市场竞争力。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别涉及一种新型前围横梁总成结构。

背景技术

随着社会的快速发展，汽车的使用逐渐得到了普及和发展，消费者对汽车安全的日益重视和碰撞安全法规要求的不断提高，汽车厂家对汽车的安全性设计提出了越来越高的要求。比如在汽车发生碰撞事故时，通常，乘员舱的强度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱强度大，舱体在碰撞中变形就小，这样乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应减小。

汽车前围横梁是车架中的重要组成部分，当车轮受到地面的冲击时，前围横梁能够起到承受冲击、分散应力的作用，所以前横梁的设计需要满足强度和刚度的要求。

保证碰撞安全，保证驾乘人安全的前提下，设计前围横梁以增加车身强度、刚度及模态。现有技术中常见的结构主要有以下两种形式：

(一)整体式，单独一个件。

此形式横梁材料一般为高强度钢板，一体成型，零件刚度好，强度高，能有效保证碰撞传递路径。减小前舱侵入量，保证驾乘人员生存空间。

受限于前舱结构及布置，此件结构一般较为复杂，成型困难，必然影响合格率。

(二)分体式，分为左、中、右三个件，焊接成一个总成。

此形式横梁分段设计，自由度高，在保证车身刚度、强度及模态的前提下，能解决一体式前围横梁的成型问题。另外分段设计必然导致额外的模具成本及焊接成本。

为结合上述两种形式前围横梁的优点，平衡安全、成型及成本三点的冲突，本实用新型提供了一种新型的前围横梁总成结构。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种新型前围横梁总成结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：

本实用新型提供一种新型前围横梁总成结构，包括前围横梁主体、第一前围横梁连接板和第二前围横梁连接板，所述第一前围横梁连接板设置在所述前围横梁主体的一端，所述第二前围横梁连接板设置在所述前围横梁主体的另一端；所述前围横梁主体上设置若干个凸台结构。

进一步地，所述第一前围横梁连接板与所述前围横梁主体通过焊接连接；所述第二前围横梁连接板与所述前围横梁主体通过焊接连接。

进一步地，所述第一前围横梁连接板和第二前围横梁连接板通过若干焊接点与车身固定连接。

进一步地，所述前围横梁主体包括第一翻边、第二翻边和若干个安装孔，所述第一翻边设置在靠近所述第一前围横梁连接板的一端，所述第二翻边设置在靠近所述第二前围横梁连接板的一端。

作为具体地，所述第一翻边与车身焊接连接；所述第二翻边与车身焊接连接。

作为具体地，所述安装孔包括PTC支架安装孔、空调管路安装孔和空调管路支架安装孔。

进一步地，所述凸台结构为吸皱筋，所述吸皱筋包括若干个第一吸皱筋和若干个第二吸皱筋。

作为优选地，所述第一吸皱筋为4个，所述第一吸皱筋均匀设置在所述前围横梁主体长度方向上。