[实用新型]一种点火线圈驱动电路

说明书

本实用新型公开了一种点火线圈驱动电路，包括芯片U2的逻辑电源电压端Vcc分别与电源输出模块的电源输出端和电容C5的第一端相连，电容C5的第二端分别与电阻R5的第一端和信号地相连，电阻R5的第二端与芯片U2的使能端E相连，芯片U2的逻辑输入通道端INPUT与电阻R6的第一端相连，电阻R6的第二端与电阻R2的第一端和输入信号端相连，电阻R2的第二端分别与电阻R3的第一端和电阻R4的第一端相连，电阻R3的第二端与芯片U2的诊断输出信号端FLAG相连，电阻R4的第二端与信号地相连，芯片U2的电源地GND分别与电源地和二极管D3的负极相连。本实用新型在传统线圈基础上内置点火驱动电路，这能够增强发动机电喷系统的抗干扰能力，同时提升点火精度。

技术领域

本实用新型涉及一种点火线圈技术领域，特别是涉及一种点火线圈驱动电路。

背景技术

在汽车发动机点火系统中，点火线圈是一种为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量的执行部件。它是一种基于电磁感应原理的特殊脉冲升压器，它将8-16V的低电压按设定频率通断使之次级产生20-40KV的电压通过火花塞产生电火花。然而，传统线圈在点火方面抗干扰能力低以及精度低，如何提升发动机的排放、电磁干扰等性能，是现目前的难题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种点火线圈驱动电路。

为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型公开了一种点火线圈驱动电路，包括电源输出模块、点火线圈驱动模块和初级线圈，电源输出模块的电源输出端与点火线圈驱动模块的电源输入端相连，点火线圈驱动模块的电源输出端与点火初级线圈相连；

点火线圈驱动模块包括芯片U2，芯片U2的逻辑电源电压端Vcc分别与电源输出模块的电源输出端和电容C5的第一端相连，电容C5的第二端分别与电阻R5的第一端和信号地相连，电阻R5的第二端与芯片U2的使能端E相连，芯片U2的逻辑输入通道端INPUT与电阻R6的第一端相连，电阻R6的第二端与电阻R2的第一端和输入信号端相连，电阻R2的第二端分别与电阻R3的第一端和电阻R4的第一端相连，电阻R3的第二端与芯片U2的诊断输出信号端FLAG相连，电阻R4的第二端与信号地相连，芯片U2的电源地GND分别与电源地和二极管D3的负极相连，二极管D3的正极与信号地相连，芯片U2的信号地LGND与信号地相连，芯片U2的初级线圈输出驱动端HVc与点火初级线圈相连。在传统线圈基础上内置点火驱动电路，这能够增强发动机电喷系统的抗干扰能力，同时提升点火精度，使得发动机的排放、电磁干扰等性能更加优越，是目前国内高排放发动机的优选产品。

在本实用新型的一种优选实施方式中，电源输出模块包括芯片U1，芯片U1的电源输入端Vin分别与电容C2的第一端、电容C3的第一端和电源相连，电容C2的第二端和电容C3的第二端分别与信号地相连，芯片U1的电源输出端Vout分别与电容C1的第一端、电容C4的第一端和芯片U2的逻辑电源电压端Vcc相连，电容C1的第二端和电容C4的第二端分别与信号地相连，芯片U1的接地端与信号地相连。芯片U1将输入的电源转换为稳定的电压输出，降低干扰。

在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括二极管D1，二极管D1的负极与电容C2的第一端相连，二极管D1的正极与电源相连。

在本实用新型的一种优选实施方式中，芯片U1的型号为LM1117-5.0V。

在本实用新型的一种优选实施方式中，芯片U2的型号为VB525SP。该芯片U2有超温保护功能，一般发动机电喷件正常工作温度都不会超过125度，一旦超过使用温度后，不光电器件寿命会收到影响，有的甚至会直接损坏不工作，由于线圈直接影响发动机运转，一旦失效，发动机即会熄火，该芯片U2会自动降低线圈电流及工作模式，保证线圈正常点火，以维持发动机的正常运转，不至于引起发动机熄火而产生安全事故。